說起板話，很多人會想起山東快板這類曲藝節目，或者山西作家趙樹理的那部經典《李有才板話》。在黑龍江省東南部的“英雄之城”尚志，一群“敢于吃螃蟹”的西北漢子，打出了“中鐵一局”牌快“板”，受到了國家取證檢驗組專家、業主和施工項目部的高度認可。

　　此“板”非彼板，大名叫CRTS III型無砟軌道板。“打板”者，公司尚志軌道板場項目團隊也。

　　9月30日，他們精心“參演”的快“板”戲成功“殺青”，承擔預制的哈牡客專全線22792塊CRTS III型無砟軌道板全部完工，按時完成節點工期目標，為國慶、中秋“雙節”獻上了一份厚禮。

　　“板”之新

　　中鐵一局首次進軍預制領域

　　2015年8月，新建哈爾濱至牡丹江鐵路客運專線開工。中鐵一局中標承建哈牡客專站前4標工程，由二公司負責委托管理，其中公司承擔全線22792塊CRTS III型軌道板預制任務。

　　據悉， CRTSIII型無砟軌道板具有耐久性好、穩定性高、經濟優勢明顯等特點，是我國自主研發、具有完全自主知識產權的一項重大科技成果，標志著我國高速鐵路無砟軌道技術實現國產化，目前在高鐵施工中廣泛應用。

　　這是中鐵一局首次“試水”，涉足CRTS III型軌道板預制施工領域，其重要性不言而喻。

　　“前期檢查時，局領導多次叮嚀要高標準高質量完成制板任務，打出一局的品牌。我們公司總經理陳強、黨委書記韓學軍也明確要求：雖然是第一次干，但是干就要干最好，工藝要學精。”公司尚志軌道板場經理任宗勝說。

　　為此，公司領導高瞻遠矚、全盤考慮，選擇了由參建過哈大、蘭新、寶蘭等大線的“闖將”任宗勝掛帥，并將其率領的寶蘭客專團隊整建制地調撥了過來。

　　根據工作安排，2015年11月底，由任宗勝帶領先鋒突擊隊，對新項目進行摸排。

　　首先是選址。按照原設計圖紙，原設計施工場地在一塊稻田地里，屬紅線范圍內，始終辦不下來手續，必須重新再找新場址。

　　2015年底，尚志開始下起了大雪。他們沿線勘察尋覓，厚厚的積雪沒過了膝蓋，彷如穿越到當年東北抗聯在林海雪原戰斗的世界。幾經周折，他們在當地鐵建辦的幫助指引下，決定在尚志建場“落腳”。

　　然而，“換址”后又有爭議。

　　“有線下施工單位提出：新場選址太遠，運板怎么辦？要求我們承擔異常高昂的運輸費。”任宗勝回憶。

　　辦法總比困難多。

　　他們積極東奔西走，多次與業主、線下施工單位進行磋商，最終拿出了一套各方滿意的折衷方案。

　　新場址設在距原址80公里的尚志一塊丘陵地，同時在亞布力鎮（全線中間地段）開辟了一處靠近公路的存板區，并由物貿公司負責將軌道板運送至該存板區。

　　如此，既解決了施工場地的選址問題，花費僅占原要求運輸費的三分之一，而且新板場和亞布力存板區分別能存板7000塊。

　　接下來是平整場地。

　　原先的丘陵地，是一塊十七八米高的半山坡，面積達96畝，需要大量的挖填方。經過前期測量和近半個月的談判，他們以最少的花費62萬元（比物貿公司規定的限價要低得多），完成選址及平地相關事宜。

　　“板”之美

　　高標建場取證獲“考官”大點贊

　　9月26日，記者走進尚志軌道板場生產車間，只見約摸一個半大足球場的場地內，從鋼筋加工到混凝土澆筑，再到軌道板水養等各道工序合理布置，相關走行設備按既定軌道有序行駛，現場工人一片繁忙景象。不遠處的存板區，五名作業工人正在吊裝著軌道板。

　　據悉，該板場采用現代化流水線作業，使用標準化車間進行施工，生產車間配置有8套鋼結構張拉臺座，輔助車間設置鋼筋綁扎區、模型拆裝區、混凝土灌注區等7大功能區。

　　“建場時，我們在學習了解中反復比較，決定采用鋼結構臺座。這樣一來，基礎開挖減少，施工時間縮短，外形尺寸容易保證，而且后期復墾工作量相對少，固體廢棄物少得多，特別環保。”任宗勝指著臺座講道。

　　建場的行動是迅速的！

　　從2016年4月起，原公司寶蘭客專的原班人馬，全部一股腦兒轉戰至哈牡客專，甩開膀子投入到尚志軌道板場的前期建場工作之中。

　　7月底，建場基本結束。臨建和所有的工裝設備調試完畢。8月10日開始試生產。

　　值得一提的是，早在前期選址階段，公司未雨綢繆，由領導帶隊8名技術人員趕赴京沈客專的五家軌道板場進行考察學習，求取真經。同時，他們在寶蘭客專項目收尾時，便提前學習CRTSIII型軌道板的施工工藝流程和圖紙等，舉辦軌道板各類施工培訓多達三十余次。

　　建場過程充滿故事。尚志地理環境特殊，冬天最冷時達到零下30多攝氏度，凍土層比較發育。如果在內地挖一米深地基就可以，而在這地下1.8米深處還有冰塊。

　　他們根據實際情況，對部分建場方案進行了優化，改用壓管樁工藝工法，夯實地基；適當增加小部分投入，果斷嘗試采用新式的鋼結構張拉臺座，實現了既精準制模，又循環利用，最終提高工效，縮短時間。

　　后續的試生產工作扎實有序。他們在生產期間每天召開生產會，各部門和勞務隊伍參加，持續了近兩個月。對不懂不會不明白的地方，在碰頭會上協調解決。

　　同時，任宗勝帶領技術團隊通過私下請教外部專家和施工單位人員，并向設備廠家人員請教學習，汲取經驗，為我所用，特別是加強外界溝通學習，掌握了CRTS III型軌道板BIM技術。

　　試生產時，包括總工、各部分在內，大家每天都在現場盯控，遇到不合適的地方，及時協調解決問題，不斷總結提高制板水平。

　　10月12日至14日。國家鐵路產品質量監督檢驗中心審查組對尚志軌道板場，開展國家生產許可證審查。

　　在14日的末次會議室上，審查組全票通過取證。“考官”、審查組組長李元龍感慨地說：“這是中鐵一局第一次預制CRTSIII型軌道板，能達到目前這個水平確實不錯，給你們點個贊！”

　　“板”之快

　　進場晚+工期提前+按時完工

　　取完證，進入批量生產階段。他們逐漸將CRTSIII型軌道板生產工藝摸透。制板工作有序運轉。

　　然而，開工即大干。

　　“任務十分艱巨。本身由于項目特殊情況，我們已經進場晚了。2015年底還沒建場，我們就又接到業主要求提前半年工期的通知，而在東北一年也只有六七個月適合干活。”回憶起當初的生產形勢，尚志軌道板場生產副經理劉富安說。

　　他們在提高制板工效上做足文章。按照設計施工，全工序制板一個循環需要十六七個小時。他們通過加強組織管理、工作考核、工序銜接、工藝改進、優化混凝土配合比等措施，實現了一天兩個循環，達到了最佳施工狀態。月平均制板可達2000塊以上，4月份最高制板達到2300塊。

　　然后是緊抓冬季施工。

　　東北的冬天異常寒冷，氣候條件十分惡劣。2016年底最低氣溫降到了零下32攝氏度，為了確保生產不間斷，他們適當增加了一定的投入，采用各種防寒保暖措施，保證了施工需求的溫度，并設立春節保勤獎等，持續掀起施工大干高潮。終于歷時11個月，于今年9月底圓滿完成哈牡客專全線制板任務。

　　值得一提的是，盡管CRTS Ⅲ型軌道板生產工藝復雜，控制難點高，科研難題較多，但是這個團隊凝心聚力、集思廣益，善于借助外智，通過不斷學習、摸索、研究，總結出了一套科學的生產工藝，提高了軌道板的合格率，成品出場合格率達100％，受到了業主的高度認可。

　　此外，他們按照中國鐵路總公司要求，為每一塊CRTSIII型軌道板安裝了“身份證”--黃色電子芯片，將軌道板澆筑、養護、拆模、出庫、運輸等各程序信息錄入，既為建設單位提供生產綜合信息查詢，又在建成通車后為檢修單位對軌道板的后期維修工作提供更加快捷便利的條件。

　　板場QC攻關成果喜人。

　　“今年，我們開展的一項課題研究《提高軌道板生產合格率》獲得陜西省建協一等獎，中建協二等獎；針對鋼結構臺座，與廠家共同研發，并申報了國家實用專利；對千斤頂進行改進，解決了嚴禁超張拉問題……”一說起這些成績，尚志軌道板場總工呂現慶如數家珍。

　　令人難忘的是曲線板制作情況。在上游單位提供曲線設計參數滯后，而板場僅有5套曲線板模具、生產工期十分緊張的情況下，他們采取小改小革，通過加工高精度的墊片等，在有限的4個月內生產了1936塊曲線板，滿足了施工生產需求。

　　今年7月，尚志軌道板場QC小組被中國施工企業管理協會授予“2017年度工程建設優秀質量管理小組二等獎”榮譽稱號。

　　如今哈牡客運專線全線制板結束了，但“萬里長征”只走了一半。后期，公司尚志軌道板場將積極配合做好軌道板的發運工作，并一方面加大二次經營力度，另一方面做好工藝工法總結，努力培育出一支優秀的施工團隊，為打造中鐵一局軌道板預制品牌而積蓄力量。

　　標準化生產車間

　　軌道板場存板區

　　混凝土灌注

　　模具打磨

　　綁扎鋼筋

　　CRTSIII型軌道板檢測

　　軌道板出場核對

　　通過軌道板“身份證”掃碼上傳信息