“完工啦！完工啦！”

　　4月27日，對公司濟青高鐵制梁場員工而言，是一個苦盡甘來、揚眉吐氣的日子。

　　開工以來，他們幾經波折，努力加快進度，交上圓滿答卷，承擔全線梁數最多的1231孔箱梁在這一天全部預制完成，維護了中鐵一局在山東市場的品牌和聲譽。

　　面對困境，他們堅定信心，不斷調整思路，優化資源配置，加強工序銜接，實現持續高產，創造了同等配置下單月制梁186孔、產值過億元的施工紀錄。

　　“他們打了一場漂亮的‘攻堅戰’！”在當天舉行的中鐵一局濟青高鐵項目部制梁竣工儀式上，濟青公司膠州指揮部副指揮長陳成如此評價。

　　起點：“高效率”建場推進

　　2015年12月20日，新建濟南至青島高速鐵路項目開工。中鐵一局中標承建濟青高鐵JQGTSG-9標土建工程，由五公司負責委托管理，其中公司承擔箱梁預制任務。

　　開工動員會上，業主明確提出了“高標準起步、高效率推進、高質量達標”的管理理念。

　　“中鐵一局主要領導高度重視，多次叮嚀要牢固樹立比學趕超、爭當第一的意識，努力將濟青高鐵打造成干事創業的陣地，展示企業形象的窗口，奉獻齊魯人民的平臺。”中鐵一局濟青高鐵項目常務副經理梁戰喜說。

　　這也關乎公司山東市場，總經理陳強、黨委書記韓學軍明確指出，濟青梁場施工只能錦上添花、提高中鐵一局的美譽度，不能砸了企業牌子。

　　為此，項目一中標，公司立即響應，抽調精兵強將，組建團隊趕赴現場。根據安排，選擇了由參建過青藏、京滬、西寶、石濟等大線且對山東市場較熟悉的“老將”丁建峰掛帥，擔任梁場分部經理。并先后指派了兩名副職領導對該梁場進行包保。

　　根據任務劃分和總體施組安排，公司制定了建場方案，選擇在標段的兩處最佳地段設置了高密西、昌邑兩個制梁場，人員按照一個項目的架構進行配備。

　　隨后的行動是迅速的！

　　據丁建峰介紹，梁場自2015年12月底建點，經過一個多月的共同努力，他們在管段內第一家完成征地，高密西占地145畝、昌邑占地169畝，兩個梁場而且還是莊稼地。

　　2016年1月19日高密西制梁場開工，2月15日昌邑制梁場開工。3月23日，高密西制梁場預制首孔箱梁，成為全線在濟青公司膠州指揮部管段內6個標段第一個開始制梁的單位。當年6月底，兩個制梁場分別完成國家橋梁生產許可認證。

　　取證前夕，公司總經理陳強趕赴現場進行指導，促進梁場一次性通過取證，并要求盡早形成生產能力。

　　一次，濟青高鐵公司總經理李貴祥檢查中鐵一局濟青制梁場后稱贊：中鐵一局臨建標準高、施工組織有序、施工進度快。

　　困擾：大干遭遇“用工荒”

　　有人說，在濟青高鐵建設中，一路小跑你都算慢的了，你必須學會飛奔。

　　此言不虛！

　　這是全國第一條以地方投資為主建設的高鐵，一開工就顯示出它的不尋常：各單位中標進場不久，業主就要求工期提前1年！整個線下基礎工程才兩年，實際有效工期不到20個月。

　　開工即大干！而中鐵一局濟青項目部的線下分部施工令人叫絕：在全線率先完成征拆后，以月均產值超億元的速度推進，開工不到10個月就完成線下主體工程。

　　“線下催著制梁跑！去年我們遇到了史無前例的‘極速之戰’。按照原先的工期安排和配置，原本制梁是能滿足生產的，卻變得有些緊張了。”梁場總工高飛說。

　　然而，正當梁場加強配置、組織大干時，卻卡殼了！

　　原因是：鋼筋工缺失且整體素質不高，直接導致鋼筋綁扎工序跟不上。

　　比如，按照當時計劃配置，每個梁場算后盤需要鋼筋工150名，每天生產大約2孔梁，月生產66孔梁，可當時僅有90名鋼筋工。

　　“來了就跑，你根本留不住人。”高飛回憶。

　　“為啥呢？”記者問。

　　“大環境來說，2016年下半年全國新開工重點項目比較多，新建梁場掀起熱潮，比較搶手的是鋼筋工。作業人員不穩定，其結果可想而知。

　　幫扶：“我們都是一家人”

　　梁場進度一慢，作為中鐵一局濟青高鐵托管項目負責人的梁戰喜，也幾乎著急上了火。

　　“既然是委托管理，就要站位全局考慮問題，不能冷眼旁觀。” 指揮部常務副指揮長梁戰喜表示。

　　鋼筋工流失最嚴重時，是在2016年8月至9月。這期間，梁戰喜每天有一個必修工作，就是跑到兩個梁場去查看，現場幫助解決問題。同時指派了兩名班子成員分別對兩個梁場進行了責任包保協調。

　　“托管項目部有高度責任感，而且他們平時辦事公道、幫扶到位。”公司濟青制梁場經理丁建峰說。

　　據介紹，中鐵一局濟青項目部對梁場分部的幫扶，主要體現在現場協調、資金和施工組織等方面。

　　現場協調，除了進度包保，另一個則是征拆幫助，有哪些事例呢？

　　2016年2月，由于梁場征地全是莊稼地，而當時地方有關文件尚未下達，一直審批不下來。情急之下，項目部聯合其他標段，拉著業主征拆部長跑去找濰坊市國土局，最終要到了政策，為梁場征地掃清了障礙。

　　資金幫助方面，“去年9月，線下分部已完工需要用錢結算時，正趕上梁場處于大干起步階段，而業主對咱們的計價不及時，項目部當時咬緊牙關、優先撥款給了我們制梁場。”公司濟青制梁場經理丁建峰介紹。

　　施工組織方面，項目部對制梁場可謂煞費苦心，除了月度生產會上幫助解決難題，更有勞動競賽考核去激發員工斗志。“去年9月，項目部就單獨為梁場開展了‘大干30天，確保9.30’勞動競賽，今年3月又開展了‘雙保一創建’（雙保，即保制梁、保架梁）大干90天勞動競賽活動。”公司濟青制梁場書記趙彥平講道。

　　“托管項目組織生產管理，要一碗水端平，因為大家都代表著中鐵一局，都是‘一家人’。” 指揮部常務副指揮長梁戰喜如是說。

　　破冰：“感情留人”顯奇效

　　“回顧去年，制約我們梁場進度的主要矛盾是鋼筋工缺乏。由于前面幾個月的欠產，而關門工期逼近，導致后面的制梁壓力驟增。”

　　“去年第一次大干契機已經錯過。必須要把握今年節后第二個時機，盡早掀起大干高潮。”

　　“那就鼓勵大家在工地過年，盡量不停工。”

　　“年前一定要把熟練的鋼筋工掌握在我們手中。”

　　“發動關系，爭取請來更多的鋼筋工。”

　　“2017一起前行，擼起袖子加油干！”

　　2017年元月，公司濟青制梁場召開班子研討會，6名班子成員齊聚一堂，大家你一言我一語，剖析問題的同時，積極商討對策，自我鼓勁加油。

　　年關將近，如何留住勞務工呢？

　　“從細節做起，加強人文關懷！”從政工專業出身的經理丁建峰用上了“感情留人”這一招。

　　首先，注重冬季施工的防寒保暖。天氣變冷了，制梁場不惜增加投入，不但給勞務工送去了棉衣、棉褲、帽子等，生產上還配備了兩臺環保型生物質燃燒鍋爐，滿足生產需求。

　　其次，做好送溫暖送慰問后勤活動。要過節了，制梁場買來雞魚肉、啤酒、飲料等，送到了勞務工手中。

　　再次，實施春節保勤獎勵，凡是過年沒回家、堅守崗位的，每人進行現金獎勵兌現。

　　最后，是如何應對那些必須回家的勞務工呢？制梁場可謂體貼入微，不但按時發放了工資，而且還直接為勞務工采辦了當地特產，作為春節慰問品，租用了大巴車，一一送回老家，并約定時間統一送回工地。

　　如此人文關懷，深入骨髓、恰到好處！

　　“又是給我們雇大巴，又是買慰問品，這樣的領導真好，我們都愿意來這里干活。”來自四川南充的鋼筋工蒲小林，在外面打工近20年了，去年來到濟青工地，一說到公司制梁場就贊不絕口。

　　有趣的是，蒲小林是元月24日（去年臘月二十七）回到家，等到元月31日（正月初四）返回時，他又帶來了自己的11名親戚，加入到鋼筋綁扎隊伍中來。

　　此外，在公司和個人的發動下，一批勞動力資源涌入到濟青，直到2017年2月中旬，制梁場遭遇的鋼筋工“用工荒”難題得到有效解決。

　　由于保勤措施得力，2017年春節期間兩個制梁場基本沒有停工，共預制90孔箱梁，在全線在建梁場中生產數量最多，也為下一步施工大干積蓄了力量。

　　發力：管理引來“加速度”

　　當時間轉到2017年2月，整個制梁場的生產形勢已變得異常嚴峻。

　　隨著鋼筋工問題的逐步解決，如何提高工效成為丁建峰團隊思考的關鍵課題。

　　按照業主要求，2017年4月30日高密西制梁場564孔箱梁必須完成，5月10日昌邑制梁場667孔箱梁全部完工。

　　“施工組織遭遇前所未有的巨大挑戰。拿高密西制梁場來說，到2月15日，鋼筋工陸續上齊，再培訓、交底、磨合到正常施工，對照關門工期，我們每天至少得預制2.75孔梁，而能配置的生產能力僅每天2孔。”制梁場生產副經理坑進勉講述。

　　“一直以來我們公司都是為別人撐面子，從沒有掉過鏈子！”丁建峰再次召集班子成員、各部門負責人開會。

　　“不能按原有的2孔模式走下去了。自3月份起，兩個梁場，必須每天每個梁場預制3孔梁，少一孔都不行！”會議統一了思想，明確了目標，大家咬緊了牙關。

　　梁場是一項固有的流水作業，涉及鋼筋綁扎、模型拼裝、澆筑混凝土、張拉、壓漿等工序。

　　“那就向管理要效能！” 梁場全體人員卯足了干勁。

　　他們在經理丁建峰的帶領下調整思路，利用統籌的方法做好生產組織的預控管理。其做法是：倒排節點時間，將每天的工序作業時間細分到分鐘，同時加強督促和引導，確保下一道工序提前介入，實現工序零銜接；技術人員全過程監控，作業完成，保證施工合格，直接進入下個環節，做到了邊干邊驗收。

　　大干時，如何保證機械設備不出故障？他們堅持人休機不休，人員三班倒，提高機修人員素質，甚至外聘了一些專業維修人員。他們堅持超前思考，根據維修保養記錄，對單機統計分析，哪些地方故障較多，哪些配件容易損壞，就重點保養、提前采購維修配件。以前是定期巡檢，現在改為了每天巡檢。

　　堅持領導帶班、工序包保。制梁場共有6名班子，每個梁場3人，對特別影響進度的鋼筋、模型、混凝土三個工序進行包保。任何工序出現問題，班子立即協調解決。

　　采用新技術手段加強監控。兩個制梁場各建立了一個微信工作群：在里面，每完成一道工序，安全員和現場技術管理人員就拍照發文，匯報進展情況，以便領導班子隨時掌握工作動態，及時糾偏。

　　物資保證及時到位。他們將原先的“月計劃、月盤點”，改為“日盤點、勤計劃”，與物資站和供貨商加強溝通，切實保障生產物資充足。試驗人員晝夜及時試驗，確保進場材料合格。

　　堅持每天工作小結。下午5點正式開會，在梁場生產副經理的主持下，部門負責人、勞務隊負責人、班組長，聚在一起，對當天的工作進行總結，直言問題、全力解決，并做好次日的工作安排。

　　值得一提的是，對作業人員堅持考核兌現，是制梁場挖潛增效的一把“神器”。

　　例如，今年2月10日起，公司濟青制梁場下發了《關于鋼筋綁扎獎罰勞動競賽的通知》，以10天為1個考核周期，每超額綁扎1孔，就給予班組獎勵兌現，同時帶班的班組長也獎勵兌現。

　　如此考核，極大地激發了作業人員的勞動積極性，其效果在昌邑制梁場最為顯著。

　　“在3月1日至20日的考核周期內，我們5支隊伍全部超額完成了鋼筋綁扎任務，其中有2支隊伍超額完成3孔，隊伍獎勵都一一兌現”負責包保昌邑制梁場的安全總監王海斌說到這，其喜悅之情溢于言表。

　　考核，宛如一只無形的鐵手，強力疏通了管道，助推制梁各工序作業暢通無阻，一順百順。

　　他們的制梁日進度搶上來了！

　　2孔，2.1孔，2.2孔，2.5孔，2.8孔，3孔，3孔，3孔……從2月中旬開始，無論是高密西，還是昌邑制梁場，制梁進度逐日攀升，進入3月份，每天各以3孔箱梁的完成量持續推進……

　　告捷：持續高產創紀錄

　　“3月份，我們小勝一場，兩個制梁場分別完成制梁93孔，超額完成計劃任務，在公司近年來，創造了同等配置下單月制梁新記錄。”丁建峰自豪地講述。

　　為此，4月1日，中鐵一局濟青高鐵項目部向制梁場后方發去了賀信。

　　更為難得的是，“制梁進度不僅上去了，而且梁的質量反而比以前更好了！”濟青高鐵9標項目總監孫建平告訴記者。

　　“梁體的外觀質量也帶給人震撼效果，眼觀舒服、手摸光滑，具有鏡面效果。”中鐵一局濟青項目部總工王曉勇表示。

　　4月13日，濟青高鐵公司分管安全質量工作的副總經理周憲東對全線工程質量進行檢查，在看到物貿公司預制的箱梁后頻頻點頭夸贊：“你們箱梁的整體質量是比較好的，在全線11個標段中挺不錯！”

　　很快，4月份的制梁施工更像一場組織有序的“殲滅戰”，以摧枯拉朽之勢向前蔓延……

　　4月23日，高密西制梁場完成564孔箱梁預制，比業主下達的節點工期提前了一周。

　　4月27日，昌邑制梁場完成667孔箱梁預制，提前13天完成業主的節點目標……

　　“濟青制梁場完工后，你們有何打算？”記者問。

　　“梁場似戰場。我們繼續做好收尾事宜，確保取得良好效益，同時開展后評價工作，總結這里的得與失，不斷提升管理水平，為下一個項目的戰斗積攢力量。”丁建峰自信地說。

　　勞務工們正在綁扎鋼筋

　　澆筑混凝土

　　抹面

　　管理人員現場盯控

　　夜間張拉作業

　　抬鋼筋

　　鋼筋加工

　　焊花

　　切割鋼筋

　　材料員現場查詢

　　每天工作例會

　　夕陽下管理人員巡查梁場

　　高密西梁場俯瞰

　　遠看昌邑梁場

　　梁場管理人員與勞務人員慶賀圓滿完成制梁任務

　　中鐵一局濟青高鐵9標箱梁預制任務完成竣工儀式