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科技賦能老線新生：中鐵一局成渝改造項(xiàng)目部的科創(chuàng)實(shí)踐
成渝鐵路這一承載著百年歷史與時(shí)代使命的既有線路，正經(jīng)歷一場(chǎng)由科技賦能的深刻蛻變。中鐵一局承建的成渝鐵路改造工程其核心挑戰(zhàn)在于需在 "邊運(yùn)營(yíng)、邊升級(jí)" 的復(fù)雜場(chǎng)景下完成施工，如同在跳動(dòng)的 "經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈" 上進(jìn)行精密手術(shù)。項(xiàng)目部以科技創(chuàng)新為核心抓手，通過(guò)工藝革新、QC 小組攻堅(jiān)、智能安全系統(tǒng)應(yīng)用等多元舉措，精準(zhǔn)破解既有線改造中的安全管控、施工效率、運(yùn)營(yíng)干擾等核心難題；同時(shí)通過(guò)優(yōu)化清單虧損項(xiàng)目、深化重難點(diǎn)工程施工組織、革新工藝工法，持續(xù)提升項(xiàng)目管理效益，為既有鐵路改造樹(shù)立了智能化、精細(xì)化方案。
截至目前，成渝改造工程12 處高邊坡中已有 9 處安全順利完成開(kāi)挖，通過(guò)工效提升直接壓降項(xiàng)目成本 230 萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)了安全與效益的雙重突破。項(xiàng)目部已啟動(dòng)“下穿營(yíng)業(yè)線大天窗開(kāi)挖涵洞拼裝施工工法”課題研究，計(jì)劃申報(bào)發(fā)明專利 3 項(xiàng)、論文及軟著 5 項(xiàng)、中鐵一局工法 1 項(xiàng)。
智慧勘察與精準(zhǔn)規(guī)劃：破解高邊坡施工難題
成渝鐵路改造工程全線 12 處高陡邊坡，地處傾向長(zhǎng)江的單面山地貌區(qū)，砂巖地層形成陡峭崖壁，下方緊鄰運(yùn)營(yíng)中的成渝鐵路干線，施工環(huán)境極度險(xiǎn)峻。這些高邊坡開(kāi)挖空間狹小，最大高度達(dá) 49 米，被業(yè)主單位列為極高風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)，要求執(zhí)行 "一點(diǎn)一案" 專項(xiàng)方案及全方位監(jiān)控措施，嚴(yán)防開(kāi)挖過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)。
面對(duì)這一技術(shù)壁壘，項(xiàng)目部技術(shù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合中鐵一局七公司科創(chuàng)部開(kāi)展深度現(xiàn)場(chǎng)踏勘，創(chuàng)新研發(fā)“預(yù)留隔墻開(kāi)挖工法”，并同步引入數(shù)智化技術(shù) ——構(gòu)建GIS+BIM 高路塹邊坡開(kāi)挖全系模型。該模型在虛擬空間中完整模擬施工全流程，包括邊坡開(kāi)挖步驟、地下管線遷改路徑、機(jī)械設(shè)備站位規(guī)劃等，通過(guò)三維可視化推演精準(zhǔn)預(yù)測(cè)施工對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的潛在影響，從而優(yōu)化施工方案，將鐵路 “天窗”作業(yè)時(shí)間壓縮至最低，最大限度降低安全風(fēng)險(xiǎn)。
面對(duì)這一技術(shù)壁壘，項(xiàng)目部技術(shù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合中鐵一局七公司科創(chuàng)部開(kāi)展深度現(xiàn)場(chǎng)踏勘，創(chuàng)新研發(fā)“預(yù)留隔墻開(kāi)挖工法”，并同步引入數(shù)智化技術(shù) ——構(gòu)建GIS+BIM 高路塹邊坡開(kāi)挖全系模型。該模型在虛擬空間中完整模擬施工全流程，包括邊坡開(kāi)挖步驟、地下管線遷改路徑、機(jī)械設(shè)備站位規(guī)劃等，通過(guò)三維可視化推演精準(zhǔn)預(yù)測(cè)施工對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的潛在影響，從而優(yōu)化施工方案，將鐵路 “天窗”作業(yè)時(shí)間壓縮至最低，最大限度降低安全風(fēng)險(xiǎn)。
匠心融合科技：創(chuàng)新下穿施工工法，鑄就品質(zhì)豐碑
為兼顧線路運(yùn)營(yíng)安全與曲線要素優(yōu)化，成渝鐵路改造項(xiàng)目共規(guī)劃 15 座跨線天橋作為通道設(shè)施。但受長(zhǎng)江生態(tài)保護(hù)區(qū)及營(yíng)業(yè)線運(yùn)營(yíng)限制，若采用傳統(tǒng)上跨鐵路的天橋設(shè)計(jì)，需面臨結(jié)構(gòu)跨度大（梁體最大自重約 120 噸）、吊裝設(shè)備場(chǎng)地不足、安全風(fēng)險(xiǎn)周期長(zhǎng)等難題。尤其江銅區(qū)間需在 6 月 30 日前完成柵欄封閉，通道建設(shè)成為制約節(jié)點(diǎn)的關(guān)鍵前提。
項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)打破常規(guī)思路，借鑒中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)近年通道建設(shè)案例，創(chuàng)新研發(fā)“下穿營(yíng)業(yè)線大天窗開(kāi)挖涵洞拼裝施工工法”，成功攻克營(yíng)業(yè)線大孔徑涵洞快速施工的技術(shù)瓶頸。該工法以三大核心技術(shù)為支撐：科學(xué)規(guī)劃天窗作業(yè)時(shí)段，精準(zhǔn)匹配鐵路運(yùn)營(yíng)間隙；優(yōu)化預(yù)制涵節(jié)裝配工藝，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)快速拼接；構(gòu)建“智慧中臺(tái)”安全防護(hù)體系，整合電子圍欄、機(jī)車接近報(bào)警、視頻智能監(jiān)控等系統(tǒng)，形成全局可視的視頻指揮中心，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)實(shí)時(shí)預(yù)警、資源精準(zhǔn)調(diào)配，確保復(fù)雜環(huán)境下“零事故、零延點(diǎn)”。
該工法在成渝鐵路改造工程中成功應(yīng)用于 9 處通道建設(shè)，成為成都局集團(tuán)管轄范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn) 1 孔 4 米大孔徑涵洞下穿營(yíng)業(yè)線的標(biāo)桿案例。其不僅顯著縮短工程周期及對(duì)線路安全的影響時(shí)間，更以高效施工保障了鐵路運(yùn)營(yíng)安全，具備極高的推廣應(yīng)用價(jià)值。
營(yíng)業(yè)線改造，既是守護(hù)既有 "經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈" 暢通的使命擔(dān)當(dāng)，更是鐵路工程向 "智能鐵路" 邁進(jìn)的主動(dòng)進(jìn)化。中鐵一局成渝改造項(xiàng)目部以科技創(chuàng)新深度融入施工全流程，讓這場(chǎng) “在線升級(jí)”更安全、更精準(zhǔn)、更高效，以智慧化解制約，用科技賦能傳承，讓成渝鐵路承載智能未來(lái)！