在橋梁公司滬昆項目管段內的11.39公里戰線上，我們總是能看到一個干練利索，雷厲風行，不停忙碌的身影，他就是公司滬昆項目經理王毅。

    “干一項工程，樹一座豐碑”，王毅注重項目責任、安全、執行文化的建設，打造以責任鑄精品，以安全固生命，以執行提效率，在滬昆線、懷化市乃至整個湖南省塑造典型，以點帶面，以優質高效建設精品工程的實踐提升企業的知名度與影響力。

    中鐵一局集團公司滬昆項目經理部二分部（橋梁公司滬昆項目部）承建新建長沙至昆明鐵路客運專線湖南段CKTJ-8標段部分線下施工任務，管段全長11.39公里，重點控制工程跨焦柳鐵路特大橋全長4610米，鴨嘴巖2號隧道全長3150。

轉變思路 尋求突破 突出責任文化

    跨焦柳鐵路特大橋位于湖南省懷化市，主跨焦柳鐵路、懷黔公路及舞水河。橋梁中心里程：DK338+756.70，全長4610米，跨越焦柳鐵路為（32+48+32）米連續梁，跨越懷黔路為（40+64+40）米連續梁，跨越舞水河為（80+128+80）米連續梁。橋址區地貌類型主要為侵蝕堆積階地和剝蝕、溶蝕丘陵，多溶洞，舞水河水深為8-11米。樁基施工，水中承臺施工、空心高墩施工，大跨度連續箱梁施工為重難點。在施工中還要保證既有鐵路、高速公路行車安全，為橋梁公司管段內重點工程，也是全線重點工程。

    然而項目前期受高鐵建設大環境影響，資金緊缺，材料供應困難，施工隊組織難度大，施工管段地處城鄉結合地帶，涉及村鎮較多，拆遷個案等影響，四月底集團公司項目經理部《動態施工組織》顯示跨焦柳鐵路總體工期滯后3個月以上。而跨焦柳鐵路、懷黔公路、舞水河三段連續梁為架梁節點，根據局指要求，架梁工作必須于10月1日開始，跨焦柳鐵路特大橋工期滯后牢牢卡死架梁工期。

    王毅自四月份擔任滬昆項目經理以來，發現橋梁樁基多位于巖溶發育地帶，地形坡度一般0～15°，局部地段地形坡度稍陡，地形坡度20～45°，地貌類型主要為侵蝕堆積階地和剝蝕、溶蝕丘陵，多溶洞。樁基鉆孔難度大、周期長，鉆進過程中串孔、塌孔、卡斷、埋錘現象經常發生，尤其是跨焦柳鐵路特大橋19、20、21、22號墩共計35個樁基施工，更是難上加難，往往一個樁成樁時間長達5-13個月，橋梁樁基施工成為制約跨焦柳鐵路特大橋整體施工進度的關鍵因素。

    在巖溶樁基施工過程，由于溶洞、溶槽、斜巖比較多，施工過程中采用回填混凝土、鋼護筒跟進和回填片石等方法，才使得施工緩慢前行，看著慢如蝸牛行走般的施工進度，王毅更覺責任重大，他說：“公司在關鍵時刻委派我擔任滬昆項目經理，是組織和領導對我的信任，決不能因為這個而拖慢整個工程進度，辜負組織和領導的期望。”王毅扎根一線，組織相關部門、架子隊、在21號墩樁基施工處現場辦公，及時解決現場發現的問題，確保問題不過夜。他每天檢查鉆孔數據記錄，組織分析鉆進情況，為其他墩身樁基施工提供技術保障。在鉆孔現場，他看到幾次鉆進過程中遇到串孔、塌孔后，再用車去拉運回填用的片石、黏土，來回花費很長時間，耽誤工期，浪費成本，經過綜合分析考慮，他決定在臨近施工地點臨時租用土地用作儲備黏土、片石及鋼護筒，現場配備裝載機及挖機，再次遇到串孔等緊急情況后就近倒運回填材料，提高了生產效率。在施工過程中，要求做好物資調配，合理利用機械設備及小型器具，加強臨孔孔深差控制，控制進尺及加強鉆進過程檢查。要求計合部給作業隊制定目標計劃及考核獎罰措施，嚴格落實考核制度。劃分責任區域，與每個項目領導負責簽訂包保責任書，負責組織包保區域日常生產工作。原來樁基施工鉆孔用沖擊鉆，考慮到實際施工情況，經過多方調查了解，大膽創新，引進旋挖鉆，極大程度縮短了樁基施工周期，特別是及時完成了跨焦柳鐵路特大橋46、47、60、61號墩樁基施工，為關鍵節點部位的承臺、墩身施工贏得寶貴時間。目前，全部T構均在進行零號塊和懸灌段施工。

    在樁基施工中，王毅優化工藝工法，成功解決巖溶樁施工難題，由原來的一個樁成樁時間5～13個月，變成現在2個月內成樁，至少提高了5倍工作效率。轉變觀念，改進和創新工作方法，合理組織，精心策劃，積極協調，明確責任，加強管控。項目部每月均完成局指揮部下達的生產經營計劃，使得項目生產進度領先，生產成本降低，生產經營狀況有了很大改善：截止2012年11月25日，項目部年累完成施工產值共計26560萬元，占橋梁公司下發年度生產計劃20468萬元的130%。2012年自5月份以來完成任務在局指管段內均排在前兩名，其中6月、7月、10月、11月在局指管段內完成任務排名第一， 全年僅月度施工生產任務完成受到局指獎勵累計367.83萬元，返還罰金共計139.6萬元。

兼顧重點 專人布控 突出安全文化

    項目管段內鴨咀巖2號隧道長3150米，穿越斷層、采空區，施工難度較大；鴨咀巖1號隧道長570米，最淺埋深僅1.98米且局部偏壓嚴重，強度差異較大，易坍塌變形，根據掌子面開挖揭示，上臺階土體結構松散，以全風化狀石英砂巖為主，土體濕潤，強度較低，差異風化嚴重，強度差異較大，易坍塌變形，巖體完整行及圍巖穩定性差，施工風險大。鴨咀巖隧道1號施工難度高，安全風險大，這在整個滬昆客專湖南公司管段全線都是掛了號的。作為項目部安全第一責任人，王毅深刻認識到做好鴨咀巖隧道安全生產的重要性。“沒有充分了解，就不要輕易下結論，不要別人說啥就是啥，更不要瞎指揮”。王毅到滬昆以后對照設計文件和圖紙，仔細查看了施工現場，在原有施工方案及安全保障措施上做了改進。王毅發現鴨咀巖隧道受地質情況影響，施工難度大，技術要求高，原有施工隊不專業，從2010年10月開工至2012年4月開挖進尺僅170米，施工進度緩慢，無法保障施工質量。王毅當機立斷，更換專業施工隊，同時從DK341+800～DK341+830明挖段增開工作面，進口工區也同步施工，每個作業面合理組織人員、設備，積極組織生產，扭轉原先隧道施工不利局面。2012年4月至11月平均每月完成開挖進尺約50米。

    在施工過程中，注意安全質量控制，加強監控量測及超前地質預報工作，嚴格控制安全步距，做好超前支護，施工中保持24小時專人布控盯守制度，時刻監控地質情況，發現問題立即停止施工并上報主管領導，經過不懈努力，現鴨嘴巖1號隧道已安全順利貫通。

    為確保全線施工安全，項目部定期組織安全大檢查。在一次檢查中，施工人員沒有佩戴安全帶在腳手架上作業，王毅看到后要求施工隊立即停止作業，當場對施工隊進行處罰，并停工一天專門進行安全教育培訓，停工損失由施工隊自己承擔。王毅強調：“安全無小事，工期再緊也不能忽視安全工作。或許你們會認為不就是不帶安全帶，沒什么大不了的，但是安全事故都是因為疏忽，不重視而產生的。或許以前你們也有過不帶安全帶，違規作業的先例，沒有發生事故從而有了僥幸心理，但是不怕一萬，就怕萬一。只要一次，也許你就沒有下一次機會了。海恩法則顯示每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患，事故的發生是量得積累的結果，再好的技術，再完美的規章，在實際操作層面也無法取代人自身的素質和責任心，項目部為保障大家工作安全，做了很多工作，但是你們作為施工一線工人，首先自己要從思想上重視，要對自己負責。”

    王毅要求所有參建員工必須進行上崗前的安全教育培訓，提高安全意識，樹立安全第一的思想，培養安全生產所必須具備的操作技能。做好職工定期教育及新工人、變換工種工人、特種作業人員的安全教育工作，技術難度復雜的作業和危險較大的作業要進行專門的安全教育。加強安全技術交底，編制詳細的安全操作規程、細則、制度及切實可行的安全技術措施。在施工過程中管理人員加強責任落實，變被動為主動，要從發現問題，教育工人轉變為教育工人，預防、杜絕問題。加強對作業人員的安全教育，堅持工前講安全、工中檢查安全、工后評比安全的“三工制”。安質部人員及群眾安全監督員切實發揮作用，敢管、會管。對屢教屢犯的施工隊重點監控，加大處罰力度，嚴重違反安全規章制度的予以清退。

在日常工作中，王毅以身作則，做好表率。按照鐵路管理部門規定，掛籃滑移必須在規定的作業時間內安全完成，在跨焦柳鐵路特大橋43#、44#墩掛籃施工即將侵入既有線范圍內時，為確保既有線施工安全，王毅要求架子隊與施工隊及現場管理人員簽訂安全質量責任承諾，并帶領項目總工、安全總監、安質部、架子隊長、工程部人員冒雨全程盯控，親自指揮施工過程。在掛籃行走前，詳細講解技術要點，檢查安全保障措施，仔細檢查每一個螺帽，每一個受力點，掛籃行走過程中仔細觀察是否正常，記錄每一項數據，確保既有線施工安全。滑移工作完成后，按照驗收程序先組織自驗，重點查看了原材進場檢驗，測量數據等相關資料，確保質量過關。

    “安全如山，質量為本，責任重大”，王毅在日常工作中牢記安全是企業生存的生命線，要求各部門各架子隊高度重視安全工作，各級管理人員切實履行職責。針對重點難點工程制定專門措施保證施工安全。每月落實安全大檢查活動，組織各部門各架子隊對管段內所有工點進行全面排查，對問題匯總整理并于月安全質量分析會上進行通報批評，限期整改。重點部位重點監控，全面摸排安全隱患，做好做全防范措施。得力的措施，保證了安全責任的落。2012年滬昆項目安全質量總體受控，受到局指揮部、監理及業主的好評。太陽廟大橋至楊村中橋段路基防護工程安全質量工作突出，現場施工情況好，被評為懷化全線樣板工地，受到懷化指揮部現金嘉獎，并組織懷化管段內所有參建單位到現場觀摩學習。在接受懷化市委市政府、鶴城區政府檢查時，受到領導的一致表揚，政府領導稱贊：“這簡直就是一件藝術品。”

健全制度 明確責任 突出執行文化

    在日常項目管理中，王毅注重加強項目管控，加大各項制度的執行力度，提升管理水平，以管理促效益。在項目日常工作中王毅要求各部門嚴格按照項目管理體系運行要求開展各項工作，定期組織項目管理體系運行情況檢查，對發現的問題及時糾正，對制度不執行，執行不力的部門從重處罰，提升日常管理水平。在2012年10月份橋梁公司進行的項目管理認證中，項目部以922分的好成績通過公司項目管理體系認證。

    重視標準化建設，王毅要求在日常工作中制定作業標準，嚴格落實標準化、精細化管理工作，切實做到管理制度、人員配備、過程控制及現場管理四個標準化，讓標準成為習慣，讓習慣符合標準。按照業主要求，懷化制梁場于2012年10月1日開始架梁，因前期梁場取證準備工作不足，為實現梁場在10月1日前通過鐵道部產品生產許可認證目標，王毅組織全體管理人員按照梁場認證標準要求，內外業指定專人負責，要求具體負責人嚴格按照驗收標準準備相關資料，積極與局指、監理、業主等溝通，及時完成了梁場認證的各項準備工作，在認證末次會上受到驗收小組表揚：懷化制梁場現場整潔、布局合理，文明施工情況良好，團隊富有活力，文化建設突出，標準化建設工作推行得力，順利通過鐵道部認證。

    大力推行精細化管理，夯實項目管理基礎，進一步細化管理目標，在目標管理中融入執行文化建設，加大管控力度。施工現場控制方面，要求各架子隊統籌安排現場施工，將各道工序緊密銜接起來，特別是要把工序轉換的關鍵環節全程盯控，減少現場窩工浪費現象。在鋼筋和油料管理方面，鋼筋采用限額發料，施工隊每次領料計劃量不能超過10天，避免材料大量存放在施工隊伍處造成損失，鋼筋加工下料時一定要放大樣，減去彎曲延伸長度，控制長度避免浪費。油料采用加半箱油制度，避免操作司機偷油賣油。對現場樁基溶洞和隧道砼超方采取有效措施進行處理，盡量把超方量都歸集到溶洞處理的量里面。要求試驗室做好施工配合比優化，要在保證混凝土質量的前提下降低混凝土成本。

    深入開展“執行力建設年”活動，加強項目執行力建設，做到令行禁止，改變工作作風，讓日常管理標準化，程序化，目標化，打造高效管理團隊，提升項目管理水平。

    作為一名中國共產黨員，王毅1995年7月參加工作，先后參加了府保黃河大橋項目、錫太一級公路項目、鄭西客專項目、久永土建項目及滬昆項目的建設工作，從技術員開始，一步一個腳印走到項目經理的崗位上。10余年來風雨兼程，將汗水與青春拋灑在生產一線。10年如一日，他揮灑汗水默默耕耘，留下一個個閃亮的足跡； 10年如一日，他充滿活力，富有激情，用他獨有的人格魅力感染著身邊的每一個人；10年如一日，他始終牢記共產黨員的職責，默默的無私奉獻，塵土上、風雨里、烈日下、風暴中……

責任編輯：第五明輝