【專題報道】日施工2.6公里！中鐵一局襄荊高鐵項目全力沖刺保開通

時間：2025年03月10日作者：李康葛國強勾小周點擊量：來源：

　　新年剛過，中鐵一局襄荊鐵路項目就掀起一股前所未有的大干熱潮。3月15日，襄荊鐵路將正式啟動鋪軌施工，作為先鋪標段，中鐵一局項目部能否在一個多月內完成近60公里的無砟軌道施工任務，成為攸關全線節點是否可控的關鍵。

　　但“一生要強”的中鐵一局人“干就干最好，爭就爭第一！”，誓要挑戰不可能，讓“關鍵變量”成為“最大增量”！

　　上下同心齊干，共織生產“同心結”

　　2月17日，湖北鐵路集團召開“保開通推進會”，中鐵一局黨委書記、董事長郗宜君在會上表態：中鐵一局有激情、在狀態，將全力以赴確保3月15日無砟軌道節點如期完成。

　　中鐵一局迅即成立以副總經理潘小虎為組長的工作組，幫扶項目全面梳理剩余工作量，制定推進計劃，從全集團公司內調集資源，蹲點包保協調解決現場問題。潘小虎指出，這是中鐵一局歷史上短時間內規模最大、參建人數最多、日進度要求最高、施工任務最艱巨的一次單一分部工程施工，也是中鐵一局的一場硬仗！

　　中鐵一局八公司也快速成立施工生產工作組，八公司總經理王劉勛2月17日進場督戰，八公司5位副總經理、1位總經理助理，分責任、分區段、分工裝包保現場。除了安排安質、物設、生產技術、商務等后臺部門負責人進駐現場，八公司還先后從其他項目單位調派無砟道床板施工經驗豐富的項目經理、副經理13人，技術人員35人，安質人員8人，試驗人員10人，一起編入現場管理。王劉勛在動員會上要求：要沉到一線跟班組溝通，了解他們的困難在哪里，堵點在哪里，面對面幫大家解決問題！

　　與此同時，中鐵一局襄荊鐵路項目內部也成立現場專項工作組，進一步強化責任落實，打破部門工區壁壘，做到“重大問題即時上報”“24小時響應現場需求”，將全員的思想和行動統一到“沖刺保開通”目標上來。

　　“所有的督導人員都不是來‘督戰’，而是來‘參戰’的，不是動動嘴喊一聲‘兄弟們向前沖’，而是帶著大家一道向前沖！”中鐵一局八公司副總經理、襄荊鐵路項目負責人劉輝說道。

　　資源高效配置，共下大干“一盤棋”

　　由于襄荊鐵路全線都在進行無砟軌道施工，一時間熟練的施工人員，以及工裝、模板、設備等資源嚴重短缺。

　　“襄荊鐵路項目無砟軌道施工的要點就是要在7天內快速高效集結人材機等施工要素，并有效組織起來形成產值，我們要以‘集團軍作戰’戰略統籌施工要素配置，從全集團公司內調動軌排、模板等資源，我們已經做好‘整建制’調配兄弟項目無砟軌道施工隊伍進駐襄荊的準備，力保節點完成！”中鐵一局生產管理部部長雷向鋒說道。

　　2月13日，無砟軌道作業面由原來的8個增加到12個；2月19日，增加到13個；2月20日，增加到15個；等到2月28日，作業面增加到18個。

　　增加作業面的同時，兩級工作組和項目部群策群力、主動作為，積極調配各工作面所需要的工裝資源，并通過“協作隊伍自籌+項目部租賃”“臨時租賃+月租”等形式快速推動資源進場。“我們充分調動全中鐵一局資源，快速配置完成能夠滿足18個作業面同時施工的全部工裝和人力資源。”中鐵一局工作組、生產管理部副部長馬武說道。

　　2月22日，作業人員增加到1188人，龍門增加到30臺，軌排增加到4500米，配套的底座板、軌道板模板增加到4500米；2月28日，作業人員增加到1904人，龍門增加到40臺，軌排增加到6200米，配套的底座板、軌道板模板增加到6200米。

　　“調集的過程困難重重，我們一度將目光放到了山西、廣東、廣西等地，為了滿足現場緊急需要，我們全程追蹤，保持高頻率溝通，只要運輸車輛一到，就馬上卸車，快速投入到現場生產中去。”八公司物設部部長王相國說道。

　　組織協調有力，共交優異“成績單”

　　“時間短、任務重，考驗得就是現場組織協調能力！”劉輝說道，“我們分析了全套工序的工效，精確到每道工序、每個小時，從工序銜接的縫隙里摳時間，與時間賽跑。”

　　八公司工會副主席張方博負責蹲點10-11工作面，“排完工序后，我心都死了，其它作業面每天完成6跨就能保證完成任務，而我這，工序轉化一次就要耽誤半天，每天得完成8跨才行。”為了實現“保七爭八”目標，他和團隊組織各班組負責人召開“交心會”，將大家習慣性的“你應該”轉變為“我們要”，并組織成立“幫扶組”，“哪里弱了補哪里”，一有堵點就能快速打通，快速提高了產能。

　　“項目部動態調度現場情況，每天分析影響欠產的主要因素，即時制定措施，并指定責任人跟蹤落實，確保現場穩產高產。”中鐵一局襄荊鐵路項目常務副經理馮四超說道。隨著工作面增加，單一工效大幅提升，現場汽車泵、汽車吊、隨車吊、混凝土運輸車、指揮車等機械車輛往來穿梭，運輸壓力陡增，特別是混凝土運輸，嚴重制約了日產量。項目部即時召開部署會，確定底座板和軌道板錯峰澆筑，總調度統一調度拌和站出站線路、順序及時間，現場副經理30分鐘內反饋運輸車到場情況，同時制定了出車時間、次數雙控的出車獎勵機制……一舉解決了混凝土運輸協調難題。

　　中鐵一局八公司副總工程師、生產技術部部長楊偉鋒介紹，活躍在各個工作群里的總調度表、日報表、物資消耗預警表、精調工作統計表等9張表，既是后臺管理的“觸手”，也是各工點的“千里眼”。“通過觀察精調工作統計表，我發現我們10號作業面的精調時間總是都比別家長，一了解才知道，別人都是三人作業且配置快速扳手，而我們有時就兩個人，用得還是普通扳手。于是我們快速補齊人員，更換工具，精調工作的速度馬上就提了上來。”張方博說道。

　　為了充分調動施工一線的積極性，項目部還制定了《無砟軌道施工考核辦法》，辦法規定：每天完成四跨130米的基礎任務，就有200元獎勵；但如果超額完成一跨，達到162.5米，就有7500元獎勵；一旦多出兩跨，達到195米，獎勵就直接來到15000元……在這種“層層遞進”式的獎勵下，作業隊伍士氣高漲。

　　2月23日，道床板日產能突破1000米；3月1日，突破2000米；3月7日，一舉突破2600米，創下新的施工記錄，獲得中國鐵設襄荊鐵路總承包項目部綠牌獎勵……截止目前，57224米底座板已全部完成，道床板完成43593米，占無砟軌道施工總任務量的87.8%。

　　三月的荊楚大地依舊寒意未退，但肩負“保開通”的光榮使命，大家各個熱情高漲、干勁十足，正以更大的勇氣、激情和決心，向著近在咫尺的勝利邁進。