城軌質(zhì)量巡禮丨綠智融合創(chuàng)新發(fā)展——錫澄S1線南門(mén)站疊合式拼裝施工紀(jì)實(shí)

時(shí)間：2023年03月28日作者：《鐵路建設(shè)報(bào)》通訊員徐琳楊有為劉家琦點(diǎn)擊量:

大江之陰，古城南門(mén)。綠草如茵的八字橋公園積淀著歷史的深厚，見(jiàn)證著江陰古南門(mén)外的繁華盛景。全國(guó)首座疊合式拼裝地鐵車(chē)站——中鐵一局城軌公司承建的無(wú)錫至江陰城際軌道交通工程南門(mén)站便坐落于此。

歷經(jīng)千古歲月的江陰古南門(mén)城樓，遙望著不遠(yuǎn)處南門(mén)地鐵站在一天天修建完成。南門(mén)，這兩座不同時(shí)期的建筑卻擁有相同的名字，一座是用馬拉人扛的斑駁青磚筑起的歷史見(jiàn)證者，而另一座則是現(xiàn)代裝配式建筑的工程杰作。

裝配式地鐵車(chē)站是裝配式建筑的一種新形式，它將傳統(tǒng)工法施工的鋼筋、混凝土集中在工廠流水化生產(chǎn)成預(yù)制構(gòu)件，運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)，像“搭積木”一樣一塊一塊拼接成型，促進(jìn)基建行業(yè)變革，實(shí)現(xiàn)了建筑結(jié)構(gòu)施工生產(chǎn)的工廠化。

基于裝配式建筑施工質(zhì)量好、速度快、綠色低碳環(huán)保、節(jié)約人力等優(yōu)點(diǎn)，無(wú)錫地鐵在南門(mén)站建設(shè)之初便提出了明挖法施工裝配整體式有柱地下車(chē)站設(shè)計(jì)和施工方法、智能化虛擬建造技術(shù)等7項(xiàng)創(chuàng)新點(diǎn)，其中3項(xiàng)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。

攻堅(jiān)克難，精心鑄造地下長(zhǎng)城

“地下連續(xù)墻相當(dāng)于整個(gè)車(chē)站主體的‘防護(hù)服’，承擔(dān)著止水、抗壓等功能，是車(chē)站深基坑作業(yè)第一道安全防線。”項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人孫延盼介紹道。

南門(mén)站自2020年10月開(kāi)始圍閉施工，施工工法新穎、專(zhuān)業(yè)接口多、綜合程度高。而項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)所面臨的第一個(gè)挑戰(zhàn)，便是如何安全高效的完成地下連續(xù)墻的施工，為后續(xù)車(chē)站拼裝創(chuàng)造條件。

據(jù)了解，車(chē)站全長(zhǎng)為198.7米，整體處于淤泥質(zhì)地層中，道路兩側(cè)地下遍布著密密麻麻的市政管線，開(kāi)挖條件較為復(fù)雜。為了給后期預(yù)制構(gòu)件的吊裝預(yù)留作業(yè)空間，車(chē)站采用了9米的超寬地下連續(xù)墻，是無(wú)錫地鐵建設(shè)以來(lái)首次使用該尺寸的地連墻。

地連墻比常規(guī)的6米地下連續(xù)墻更寬，成槽施工難度也隨之加大，存在地連墻基面控制困難、大噸位鋼筋籠吊裝風(fēng)險(xiǎn)高等一系列難題，對(duì)泥漿比重、成槽穩(wěn)定及施工進(jìn)度控制等要求極高。

孫延盼和他的青年技術(shù)團(tuán)隊(duì)依托梁西軍勞模創(chuàng)新工作室集中力量開(kāi)展科研攻關(guān)，探索出了一套全新的工藝工法：“在成槽開(kāi)挖前，先使用三軸攪拌樁機(jī)，對(duì)地連墻兩側(cè)土壤注入水泥漿加固處理，可以有效地避免施工過(guò)程中的塌孔。在成槽后，技術(shù)團(tuán)隊(duì)使用數(shù)字化超聲波側(cè)壁儀器，對(duì)槽段壁面垂直度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，確保地下連續(xù)墻精準(zhǔn)成型。”

為確保地連墻修筑過(guò)程的質(zhì)量，項(xiàng)目測(cè)量人員定期出入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析，對(duì)施工精度進(jìn)行及時(shí)糾偏。試驗(yàn)人員深入研究泥漿配比，適時(shí)對(duì)泥漿取樣檢測(cè)，確保泥漿比重符合要求，以保證成槽過(guò)程泥漿護(hù)壁的穩(wěn)定安全。

2020年12月19日，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)僅用時(shí)53天便完成了車(chē)站全部地連墻的施工任務(wù)，以大干快上的沖刺姿態(tài)，為疊合式拼裝車(chē)站正式組裝打下了一道堅(jiān)實(shí)的“防水城墻”。

創(chuàng)新發(fā)展，匠心拼就綠色樞紐

“自主創(chuàng)新是科技發(fā)展的靈魂，是一個(gè)民族進(jìn)步發(fā)展的不竭動(dòng)力，更是支撐國(guó)家崛起的筋骨。”

南門(mén)站作為全國(guó)首個(gè)采用裝配疊合整體式結(jié)構(gòu)的地下車(chē)站，其工藝既具有裝配結(jié)構(gòu)預(yù)制構(gòu)建工廠化、現(xiàn)場(chǎng)濕作業(yè)少、施工周期短的優(yōu)點(diǎn)，又兼?zhèn)洮F(xiàn)澆混凝土良好的防水性和抗震性，體現(xiàn)了綠色環(huán)保、智慧建造的理念。

據(jù)技術(shù)人員介紹，車(chē)站采用單面預(yù)制外墻疊合板、預(yù)制鋼管混凝土柱、預(yù)制型鋼混凝土疊合梁、預(yù)制預(yù)應(yīng)力疊合板等預(yù)制構(gòu)件，采用新型環(huán)扣式節(jié)點(diǎn)、型鋼組合節(jié)點(diǎn)進(jìn)行構(gòu)件連接，采用預(yù)制內(nèi)隔墻、裝配化吊頂、管線分離等裝配化裝修技術(shù)，預(yù)制裝配率達(dá)90.2%。

面對(duì)這一次全國(guó)首創(chuàng)的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)誰(shuí)的心里也沒(méi)有底。

“我們要有自主創(chuàng)新的骨氣和志氣，才能讓新型裝配式方案盡快推廣運(yùn)用。”作為未來(lái)裝配式車(chē)站的一次試點(diǎn)，孫延盼和他所在的梁西軍勞模創(chuàng)新工作室成員們主動(dòng)請(qǐng)纓，迎難而上，深度研讀設(shè)計(jì)資料，多次前往類(lèi)似工程調(diào)研，在集中討論和研究下，自主研發(fā)了“新型多功能龍門(mén)吊”、“多功能可移動(dòng)拼裝機(jī)”、“預(yù)制側(cè)墻翻板機(jī)”和“360°旋轉(zhuǎn)通用型吊具”等智能化機(jī)械設(shè)備，大幅度提升了施工工效，為裝配式地下車(chē)站實(shí)質(zhì)性工程施工提供了智能化設(shè)備。

項(xiàng)目還在施工中積極應(yīng)用BIM技術(shù)和智能化虛擬建造，將車(chē)站構(gòu)配件從生產(chǎn)、出廠、進(jìn)場(chǎng)、施工以及現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量的檢查與整改等全過(guò)程數(shù)據(jù)與模型相互關(guān)聯(lián)，從而實(shí)現(xiàn)管理有痕跡、信息可追溯。

“主體封頂了！”2022年8月31日，隨著最后一層混凝土澆筑完成，一線人員歡欣鼓舞。自2020年10月17日開(kāi)始首方混凝土澆筑，項(xiàng)目日夜兼程鏖戰(zhàn)，矢志克難攻堅(jiān)，終于如期實(shí)現(xiàn)了南門(mén)站主體結(jié)構(gòu)封頂，為全線如期建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

鑄造精品，恒心勇攀行業(yè)高峰

步入南門(mén)站的地下車(chē)站，只見(jiàn)主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成，工人們正在進(jìn)行一些收尾工作。沿著車(chē)站細(xì)細(xì)查看，整個(gè)站內(nèi)側(cè)墻、柱子表面平滑如鏡，清水混凝土展現(xiàn)著頗具特色的“工業(yè)風(fēng)”。

整個(gè)車(chē)站無(wú)滲漏、墻、柱子表面光滑整潔，無(wú)蜂窩麻面，無(wú)缺棱掉角，達(dá)到了內(nèi)實(shí)外美的效果。

“車(chē)站嚴(yán)格落實(shí)精細(xì)精品化施工：車(chē)站防水是重點(diǎn)，施工中，防水環(huán)節(jié)重點(diǎn)把關(guān)，每一條施工縫都按要求鑿毛；每一張防水卷材都按設(shè)計(jì)要求搭接固定。”

現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人王志杰介紹道，“此外，項(xiàng)目還深抓綠色環(huán)保主題，根據(jù)裝配式車(chē)站濕節(jié)點(diǎn)特點(diǎn)設(shè)計(jì)加工新型節(jié)點(diǎn)定型鋼模板，減少車(chē)站模板、方木的損耗，樹(shù)立文明施工標(biāo)桿。”

建設(shè)過(guò)程中，不僅要考慮當(dāng)前車(chē)站如何干好當(dāng)前的這座車(chē)站，還要為今后在全國(guó)推廣拼裝式車(chē)站制定標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。項(xiàng)目科研團(tuán)隊(duì)積極開(kāi)展裝配式科研課題研究，總結(jié)工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，組織制定了裝配式車(chē)站設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、施工與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，旨在建立裝配式車(chē)站全過(guò)程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，為全國(guó)的裝配式車(chē)站建設(shè)提供指南。

而作為技術(shù)領(lǐng)頭人的孫延盼帶領(lǐng)著他的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，累計(jì)申報(bào)實(shí)用新型專(zhuān)利22項(xiàng)、發(fā)明專(zhuān)利15項(xiàng)。在QC課題攻關(guān)上先后獲得省級(jí)QC成果1項(xiàng)，市級(jí)QC成果3項(xiàng)。他們針對(duì)南門(mén)站的特點(diǎn)及難點(diǎn)，已發(fā)布無(wú)錫市標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)，在手國(guó)家級(jí)協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)3項(xiàng)，省級(jí)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)3項(xiàng)，發(fā)布企業(yè)級(jí)工法2篇。奠定了城軌建設(shè)的技術(shù)基礎(chǔ)，在行業(yè)內(nèi)發(fā)揮了示范引領(lǐng)作用。

兩年來(lái)，南門(mén)站先后榮獲2020年度省級(jí)綠色智慧示范片區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化星級(jí)工地、2021年省建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化示范工程、2022年度省級(jí)綠色建筑發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金項(xiàng)目、第二屆地下空間創(chuàng)新大賽優(yōu)秀科技成果等一系列榮譽(yù)……

風(fēng)正潮平，自當(dāng)揚(yáng)帆破浪。

任重道遠(yuǎn)，更須奮鞭策馬。

錫澄線南門(mén)站的順利完工，不僅證明了明挖裝配疊合整體式有柱地下車(chē)站成套技術(shù)可在富水地區(qū)、常規(guī)帶支撐基坑條件下推廣，同時(shí)也形成了設(shè)計(jì)、構(gòu)件生產(chǎn)、施工、裝備研發(fā)的全產(chǎn)業(yè)鏈。

“地下空間”結(jié)構(gòu)裝配式的推廣應(yīng)用，讓綠色化、智能化施工理念不斷深入人心，有效推進(jìn)后續(xù)項(xiàng)目建設(shè)，不斷開(kāi)拓更多的市場(chǎng)需求，助力城軌公司高質(zhì)量發(fā)展。