8月4日下午，亭子山隧道出口人聲鼎沸、鞭炮齊鳴。經(jīng)過兩個(gè)月的奮戰(zhàn)，隧道正式通過驗(yàn)收并進(jìn)洞施工。

　　四公司承建宜涪高鐵管段全長約15公里，含橋梁4座，隧道3.5座，站場(chǎng)路基1.2公里。2025年1月21日中標(biāo)，大年初四跑步進(jìn)場(chǎng)。從前期策劃、駐地選址、紅線征拆、大臨建設(shè)，重點(diǎn)控制性工程亭子山隧道，5月20日開始拆第一棟房子，6月3日，場(chǎng)地移交給項(xiàng)目。施工方案、平整場(chǎng)地、大臨建設(shè)，直至隧道進(jìn)洞，180天里，從高溫下的執(zhí)著堅(jiān)守到核心工點(diǎn)的加速建設(shè)，宜涪高鐵二分部全體人員愈戰(zhàn)愈勇、鏖戰(zhàn)猶酣……

征拆攻堅(jiān)：破局開路顯擔(dān)當(dāng)

　　鐵路建設(shè)，征拆先行。宜涪高鐵二分部管段沿線涉及2個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、4個(gè)行政村（社區(qū)），拆遷房屋65戶，臨時(shí)用地845畝，紅線用地462畝。

　　“宜涪高鐵是長陽縣統(tǒng)一土地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的首個(gè)項(xiàng)目，老百姓從來沒有經(jīng)歷過，加上你們負(fù)責(zé)的龍舟坪鎮(zhèn)和磨市鎮(zhèn)人均耕地占有率不足2%，所以老百姓的抵觸心理嚴(yán)重，征拆難度大。”長陽土家族自治縣高鐵指揮部曾從華介紹。

　　面對(duì)復(fù)雜的權(quán)屬關(guān)系和群眾訴求，項(xiàng)目黨支部專職副書記賀軍將四人的征拆小組分為三組，挨家挨戶宣講政策、丈量評(píng)估。

叢林深處征拆攻堅(jiān)

　　管段內(nèi)的高家?guī)X隧道出口位于磨市鎮(zhèn)多寶寺村，紅線內(nèi)山高林密，灌木叢生。“剛開始就沒有路，我們自帶鐮刀開路，一頂草帽、一雙布鞋、一把鐮刀，像又回到20年前在村里割麥子的場(chǎng)景。”黨支部副書記賀軍調(diào)侃道。

　　“為了快速推進(jìn)臨時(shí)用地的審批，我們經(jīng)常熬到凌晨兩三點(diǎn)，白天村民不在家，晚上8點(diǎn)開始談，幾番斡旋就過了深夜12點(diǎn)，再把基礎(chǔ)資料梳理一下，睡不了3個(gè)小時(shí)天就亮了。”征拆辦主任韋岳介紹。4月15日，在11號(hào)渣場(chǎng)的土地征拆時(shí)，由于主家在外打工，項(xiàng)目又亟需用地，他們一行兩人驅(qū)車70公里，到宜昌市的出租屋與村民溝通，直至凌晨4點(diǎn)方才談妥，這樣的情況屢見不鮮。

項(xiàng)目征拆工作推進(jìn)會(huì)

　　“我們也知道修鐵路是好事兒，但剛蓋兩年的新房就要拆掉，確實(shí)過不了心理這一關(guān)。”楊家坳村村民楊明柱雖然十分理解征拆工作的緊迫性，但幾經(jīng)溝通無果。6月29日晚，長陽東站（楊家拗村）突降暴雨，造成泥石流，道路中斷，地方救援隊(duì)到不了現(xiàn)場(chǎng)。項(xiàng)目部得知情況后，第一時(shí)間成立搶險(xiǎn)突擊隊(duì)，帶領(lǐng)裝載機(jī)、皮卡車,幫忙轉(zhuǎn)移群眾20余人。項(xiàng)目部的自覺行動(dòng)當(dāng)?shù)匕傩湛丛谘劾铩⒂浽谛纳稀?月初，楊家拗村村民紛紛與項(xiàng)目部簽訂了征拆協(xié)議。

　　面對(duì)村民對(duì)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的疑慮，項(xiàng)目部創(chuàng)新采用“陽光公示”制度，將評(píng)估結(jié)果、補(bǔ)償方案全程公開，針對(duì)特殊困難家庭，主動(dòng)協(xié)調(diào)安置房源、就業(yè)幫扶。目前，各工點(diǎn)的征拆任務(wù)已經(jīng)完成65%，為后續(xù)施工掃清障礙。

大臨建設(shè)：匠心鑄就奠基石

　　“臨建不是臨時(shí)，集團(tuán)公司花大力氣推行標(biāo)準(zhǔn)化，我們一定要不打折扣的落實(shí)，還要繼續(xù)對(duì)標(biāo)先進(jìn)、提高標(biāo)準(zhǔn)，擦亮企業(yè)品牌。”這是公司副總經(jīng)理、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李建鋒在例會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)的話。項(xiàng)目部自進(jìn)場(chǎng)以來，嚴(yán)格落實(shí)長江沿岸鐵路集團(tuán)和中鐵一局關(guān)于大臨建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的相關(guān)要求，始終以“工廠化、機(jī)械化、智能化、智慧化”為目標(biāo)，致力于打造全線標(biāo)桿的大臨工程。

項(xiàng)目3號(hào)拌和站

　　已建成的3號(hào)拌和站、2號(hào)鋼筋加工場(chǎng)，從前期規(guī)劃、建站標(biāo)準(zhǔn)、資源配置、日常管理等方面均體現(xiàn)了工廠化、機(jī)械化、智能化、智慧化的建設(shè)目標(biāo)，站內(nèi)場(chǎng)地規(guī)劃合理、橫平豎直清晰可見、宣傳標(biāo)語大氣醒目。項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理肖志猛曾在鄭徐高鐵、蘭張鐵路、平慶鐵路等負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)管理，“這些項(xiàng)目在我們公司也都是某一個(gè)領(lǐng)域的典范，特別是臨建工作標(biāo)準(zhǔn)要求高，但與宜涪鐵路項(xiàng)目，不可同日而語。”肖志猛坦言，公司領(lǐng)導(dǎo)帶著他們這個(gè)團(tuán)隊(duì)參觀了很多行內(nèi)的標(biāo)桿項(xiàng)目，汲取了先進(jìn)的理念并在這個(gè)項(xiàng)目落地見效。

　　拌和站的智能粉倉管理系統(tǒng)、無人收料系統(tǒng)、全流程預(yù)警系統(tǒng)，能確保從源頭上管控質(zhì)量，全面提升生產(chǎn)效能。鋼筋加工場(chǎng)使用的數(shù)字化管理方案能實(shí)現(xiàn)鋼筋訂單管理、生產(chǎn)計(jì)劃、設(shè)備管理、質(zhì)量管理、生產(chǎn)跟蹤等全套功能，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)和設(shè)備無縫對(duì)接和數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集。

　　集料智能取樣檢測(cè)綜合系統(tǒng)、智能鋼筋重量偏差標(biāo)距儀系統(tǒng)、試驗(yàn)室自動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)……這些創(chuàng)新的舉措受到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)。

產(chǎn)業(yè)工人休息驛站

　　此外，項(xiàng)目部將產(chǎn)業(yè)工人管理提升到一個(gè)新的高度，在嚴(yán)格落實(shí)《中鐵一局農(nóng)民工實(shí)名制及工資支付管理標(biāo)準(zhǔn)化手冊(cè)》的基礎(chǔ)上，設(shè)置勞資專員對(duì)產(chǎn)業(yè)工人的進(jìn)場(chǎng)審核、健康體檢、培訓(xùn)考核、合同簽訂、清算退場(chǎng)、依法維權(quán)等進(jìn)行全過程管理。在亭子山隧道、將軍山隧道、清江特大橋等工點(diǎn)，按照標(biāo)準(zhǔn)要求打造產(chǎn)業(yè)工人示范區(qū)，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)化宿舍、單人單床，籃球場(chǎng)、醫(yī)務(wù)室，讓產(chǎn)業(yè)工人統(tǒng)一工裝、勞保、被褥等標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)工人即到即可“拎包入住”。

項(xiàng)目開展夏送清涼慰問活動(dòng)

核心工點(diǎn)：狹路相逢勇者勝

　　將軍山隧道全長3961米，最大埋深333米，為Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)長隧道，隧道地質(zhì)較復(fù)雜，不確定因素較多，是標(biāo)段重難點(diǎn)工程，分進(jìn)口、橫洞兩個(gè)工區(qū)組織施工。

信息化管理中心

　　二工區(qū)負(fù)責(zé)人張世新介紹：“這里的地質(zhì)像個(gè)布滿陷阱的迷宮，洞口開在土、石混雜且潛伏巨大孤石的不穩(wěn)定地層里，施工幾乎每一步都舉步維艱。前期光是邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)、擋土墻選型和位置，我們就反復(fù)論證、多次變更，力求穩(wěn)固根基。”

　　將軍山橫洞原設(shè)計(jì)位于線路前進(jìn)方向左側(cè)，但在施工中突遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人淮凱龍介紹：“村民砌筑梯田導(dǎo)致洞口地形劇變，洞門向洞內(nèi)4米拱腰拱頂結(jié)構(gòu)外露，原洞口無法進(jìn)洞，同時(shí)在邊坡開挖時(shí)發(fā)現(xiàn)第四系殘坡積粉質(zhì)黏土和碎石層異常變厚，遠(yuǎn)超原地質(zhì)報(bào)告數(shù)據(jù)，帶來了嚴(yán)重的坍塌和地基失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)，施工復(fù)雜性和安全壓力劇增。”

　　為解決這一難題，項(xiàng)目部集多方力量，組織研討會(huì)，最終將洞口位置向大里程順移4米，橫洞長度縮減至216米，并同步優(yōu)化了洞口截水天溝、邊仰坡防護(hù)，通過這一系列調(diào)整，有效攻克了地質(zhì)不穩(wěn)定和入口結(jié)構(gòu)問題的雙重風(fēng)險(xiǎn)，確保了橫洞安全有序推進(jìn)。

將軍山隧道進(jìn)口

　　“前期糟糕的道路通行也一直困擾著現(xiàn)場(chǎng)施工，重型裝備難以施展。”工區(qū)隊(duì)長許宏國回憶道，“大型車輛根本開不進(jìn)來，材料只能靠裝載有限的農(nóng)用小貨車一點(diǎn)一點(diǎn)‘螞蟻搬家’，效率低，調(diào)度繁瑣。”為解決無路窄路難題，項(xiàng)目部歷時(shí)2個(gè)月改建擴(kuò)建近4000米原有道路，并額外新增超過1000米的施工便道。

　　面對(duì)洞口地質(zhì)異常、地形突變帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)以及前期交通癱瘓的制約，參建人員憑借著豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和集體智慧，攻堅(jiān)克難，每一個(gè)環(huán)節(jié)都凝聚著大家的汗水與智慧。一系列卓有成效的行動(dòng)，不僅成功化解了多重風(fēng)險(xiǎn)源，大幅提升了施工安全系數(shù)，更有效地穩(wěn)定了施工作業(yè)面，為后續(xù)大規(guī)模進(jìn)洞施工掃清了障礙、鋪平了道路，贏得了寶貴時(shí)間。

高溫堅(jiān)守：汗水澆筑鋼鐵脊梁

　　今年夏季，宜涪高鐵所在的宜昌市長陽縣遭遇持續(xù)40℃以上高溫。面對(duì)“烤”驗(yàn)，近百名管理人員、350余名勞務(wù)工選擇執(zhí)著堅(jiān)守。

　　“整個(gè)7月氣溫居高不下，又趕上清江特大橋首根樁基澆筑、亭子山出口進(jìn)洞、將軍山進(jìn)口臨建等一大批重大節(jié)點(diǎn)。”淮凱龍介紹，雖然項(xiàng)目調(diào)整了作息時(shí)間，但是全體管理人員沒有絲毫松懈，中午很少有人休息，技術(shù)人員嚴(yán)盯現(xiàn)場(chǎng)、嚴(yán)把質(zhì)量、嚴(yán)控安全，白天現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)指導(dǎo)，晚上資料完善梳理，工作到凌晨是常態(tài)！

防暑降溫藥品領(lǐng)取處

　　40度的高溫下，宜涪鐵路亭子山隧道洞口機(jī)械轟鳴，人流如梭。作為全線的控制性工程，6517米的微瓦斯隧道正值進(jìn)洞的攻堅(jiān)期，100余名勞務(wù)工24小時(shí)不停施工，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子24小時(shí)輪班盯控，確保隧道早日進(jìn)洞。7月初以來，項(xiàng)目一工區(qū)負(fù)責(zé)人陳志強(qiáng)像一顆釘子一樣扎在隧道洞口，原本白凈的面龐被烈日烙下了“勛章”。

亭子山隧道出口

　　長陽清江特大橋是中鐵一局管段的三大核心工程之一，主跨236米，屬矮塔斜拉橋，大橋結(jié)構(gòu)形式多樣，工藝復(fù)雜，技術(shù)難度大。從進(jìn)場(chǎng)場(chǎng)地布置到標(biāo)準(zhǔn)化開工，僅僅用了8天。“從管理人員到勞務(wù)隊(duì)伍，大家不畏酷暑，24小時(shí)雙班倒，人停工作面不停，都全力為各個(gè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)發(fā)起沖鋒。”張世新介紹，搭建鋼便橋時(shí)，戴著手套，鋼板、鋼筋都燙手，但沒有一個(gè)人抱怨，大家的目標(biāo)都出奇地一致。

施工中的鋼便橋

　　三工區(qū)95后技術(shù)人員閆鵬輝曾在西昭高速項(xiàng)目當(dāng)過兩年技術(shù)員，轉(zhuǎn)生產(chǎn)崗任工區(qū)主任1年后調(diào)到宜涪高鐵項(xiàng)目。“當(dāng)時(shí)，項(xiàng)目上的技術(shù)人員比較少，領(lǐng)導(dǎo)找我談話想讓我又轉(zhuǎn)回技術(shù)崗，我有些猶豫。”閆鵬輝說，由于他有測(cè)量的功底，前期他帶著測(cè)量員每天徒步10公里，儀器支架在烈日下灼出斑駁的印記，看著大家為了一個(gè)目標(biāo)都在堅(jiān)持，他動(dòng)搖了。“這個(gè)項(xiàng)目有復(fù)雜地質(zhì)的隧道、有復(fù)雜結(jié)構(gòu)的橋梁，有一定的技術(shù)挑戰(zhàn)，要是能在技術(shù)上干出成績，臉上也有光。”

　　隧道全工序機(jī)械化、安全穿透式管理、遠(yuǎn)程操控塔吊、無人操控電梯、鋼筋加工滾籠機(jī)、智能檢測(cè)機(jī)械狗、除銹機(jī)器人……全新的管理思路、先進(jìn)的工裝設(shè)備、數(shù)字化的管理探索正在宜涪高鐵項(xiàng)目逐步兌現(xiàn)。

　　創(chuàng)新的思維和持續(xù)的提升是項(xiàng)目管理的永恒課題。李建鋒解釋道，科技發(fā)展地太快了，我們始終要高度警惕，要放眼長遠(yuǎn)，不斷向行業(yè)的標(biāo)桿學(xué)習(xí)、看齊。