在那遙遠的跑馬山巔，一朵云朵悠然自得，靜靜映照著康定——這座情歌繚繞的城市。康定，情歌之城，優(yōu)雅地棲息于川西高原的懷抱中，連綿的山脈與湛藍的天空交相輝映，繪制出一幅宏偉的畫卷。然而，這片壯麗的自然風光，也為施工項目帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。

　　G4218線康定至新都橋高速公路（簡稱康新高速），它蜿蜒于甘孜州康定市的廣袤土地上，由中鐵城市發(fā)展投資集團有限公司、中鐵一局集團有限公司等單位共同投資、建設(shè)、施工。這條線路從康定榆林起始，與G4218雅葉高速康定過境段相接，穿越折多山，直至新都橋鎮(zhèn)東俄洛三村，全長78.5公里。它成為四川省又一條雪域高原上的“天路”，全線平均海拔高達3500米，堪稱四川“第一高”。

　　逢山開路 勇克地質(zhì)難題

　　中鐵一局承建的康新高速公路TJ1-2標段，坐落于四川省康定地區(qū)。其中，貢布卡隧道為全線控制性工程，采用了雙洞分離式設(shè)計，全長8577米。隧道區(qū)域的地下水主要為基巖裂隙水，洞內(nèi)出水多表現(xiàn)為點滴狀或雨淋狀。由于斷層構(gòu)造的影響，形成的導水構(gòu)造帶內(nèi)地下水較為豐富，存在涌突水、涌突泥和涌突屑的風險。預計最大日涌水量可能達到102060立方米。在高地應(yīng)力的作用下，V級圍巖中的次級小斷層和節(jié)理密集破碎帶可能會發(fā)生顯著變形。因此，貢布卡隧道是全線控制性工程。項目的總體特點可以概括為“一難、二多、三大、四高”。

　　▲隧道洞體

　　一難為物資供應(yīng)困難。項目所在地缺乏建設(shè)所需的物資，因此所有必需的材料必須從省內(nèi)其他區(qū)域或省外運輸至施工現(xiàn)場。目前，僅有的兩條主要交通干線為G318國道和雅康高速公路。然而，在旅游旺季，這些道路常常出現(xiàn)嚴重的交通擁堵。此外，冬季漫長且雨雪天氣頻繁，對交通造成了顯著的影響。

　　二多為斷層多、與高原鐵路交叉點多。其中隧址內(nèi)穿越斷層共5次，分別為貢布卡1#斜井1次，貢布卡隧道2次，康定斜井2次，斷層最大長度達200米；與高原鐵路有4次交叉，共計12個交叉點，2次下穿，2次上跨，其中3#交叉點最小凈距僅9.1米。根據(jù)最新調(diào)查，高風險交叉點3#、8#施工均晚于鐵路施工，施工風險高、難度大。

　　三大為設(shè)計涌水量大、斜井反坡坡度大、環(huán)水保壓力大。項目隧道設(shè)計用水量大、最大日涌水量可達10萬方，突泥涌水風險極高；康定隧道長1915m，設(shè)計坡度-11.05%，反坡坡度長、坡度大，安全風險高，反坡排水壓力大；且項目兩處集中工點，一處位于貢嘎山風景名勝區(qū)內(nèi)，一處位于康定市2級水源保護區(qū)內(nèi)，施工環(huán)水保要求高，當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境脆弱，破壞后自修復能力差，施工過程及后期環(huán)水保工作任務(wù)壓力大。

　　▲拱架安裝機作業(yè)

　　四高為高地應(yīng)力、高寒高海拔、高地震烈度、高地溫。隧址區(qū)內(nèi)埋深大，地應(yīng)力高，康定隧道最大埋設(shè)1200米，貢布卡隧道最大埋深1120米，地應(yīng)力較高，易發(fā)生大變形、巖爆等風險。工程平均施工海拔3150米，總工期為53個月，人員長時間在高原地區(qū)高強度工作容易出現(xiàn)高原職業(yè)病，對人員身體損傷很大。同時，康定市處于鮮水河、龍門山斷裂交叉地帶，地震多發(fā)，帶內(nèi)曾發(fā)生≥7級地震8次，100年內(nèi)≥7.5級地震3次，具有非常明顯的原地重復特征，對應(yīng)地震基本烈度為9度，地震破壞強、風險高，隧道內(nèi)斷層破碎帶區(qū)域范圍設(shè)計為高地溫段落，設(shè)計最高溫度可達43.23℃。

　　綠色施工 守護圣潔甘孜

　　項目地處川西高原山地與東部盆地西緣山地接觸帶的大雪山中段（折多山），沿線生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)分布較多，涉及四川貢嘎山國家級自然保護區(qū)、貢嘎山風景名勝區(qū)、生態(tài)保護紅線，環(huán)境極敏感，且部分路段占壓永久基本農(nóng)田。沿線水系發(fā)達，水資源豐富，以折多山為分水嶺，折多山以東（康定至折多山段）為大渡河水系，為Ⅲ類水體，折多山以西（折多山至新都橋段）為雅礱江水系，為Ⅱ類水體，水環(huán)境要求較高，此外項目貢布卡隧道進口穿越1處康定市任家溝城鎮(zhèn)集中式飲用水水源地，此為康定全市飲用水水源地。

　　▲康定隧道進口洞口

　　為了保障飲用水的安全與純凈，避免施工可能帶來的污染，項目部實施了一系列有效的防護措施。通過種植草皮、構(gòu)建漿砌片石護面墻以及鋪設(shè)植被網(wǎng)，項目確保了邊坡的穩(wěn)定性。此外，對路基排水系統(tǒng)進行了綜合設(shè)計，使之與周邊水系及農(nóng)業(yè)灌溉設(shè)施相協(xié)調(diào)，旨在實現(xiàn)路基排水的順暢，同時滿足沿線農(nóng)田灌溉的需求。通過這種方式，路面和坡面的水流被有效地引導至橋梁和涵洞的出水口，并最終排入較深的溝渠中。項目團隊對現(xiàn)有的供水系統(tǒng)實施了全面的升級和改造，其中包括將水管線路延伸了5公里。這一戰(zhàn)略性的改進不僅擴大了供水系統(tǒng)的服務(wù)范圍，而且確保了水源的持續(xù)穩(wěn)定供應(yīng)，從而為當?shù)卮迕窈途用裉峁┝烁影踩⒖煽康娘嬘盟?/p>

　　智能建造 確保安全高效

　　在施工過程中，項目部始終遵循著嚴格的標準和要求，確保每一項工作都依照既定計劃有序展開。同時，項目部還注重施工技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，不斷引入新技術(shù)和新工藝，以提升施工效率和工程質(zhì)量。在康新高速智能鋼材加工配送中心，項目以信息化平臺為依托，將集采直供、集中加工、數(shù)據(jù)監(jiān)控、集中配送等先進方式融為一體，涵蓋四條自動化生產(chǎn)線（一條超前小導管自動化生產(chǎn)線、一條鋼筋網(wǎng)片自動化生產(chǎn)線、一條激光一體化切割生產(chǎn)線、一條彎拱自動化生產(chǎn)線）。通過數(shù)控加工裝備與智能管理系統(tǒng)的配合，實現(xiàn)了“機械化換人、智能化減人”的生產(chǎn)目標。同時，項目引進了智能車載拱架一體化臺車、行走式液壓棧橋、智能錨桿機、智能二襯臺車等智能化工藝工裝設(shè)備，不僅提升了施工效率、減少了人工成本，也進一步保證了施工安全和質(zhì)量。

　　▲智能鋼材加工配送中心

　　中鐵一局管段自進場施工以來，為當?shù)夭刈逋峁┝耸┕T、門衛(wèi)、保潔等多種類型就業(yè)崗位。提到以工代賑，項目部所在地老榆林村黨支部書記羅讓志瑪感動的表示“鄉(xiāng)村振興是我們重要目標，中鐵一局解決了很多困難群眾的就業(yè)問題，更為我們堅定了信心，扎西德勒”。據(jù)悉，康新高速是國家公路網(wǎng)規(guī)劃中，康定到葉城聯(lián)絡(luò)線的重要組成部分,康新高速與雅康高速、成雅高速相連，項目建成后，康定至新都橋通行時間將縮短1個小時，從成都經(jīng)成雅、雅康高速到新都橋4小時可達，對加強四川涉藏地區(qū)與成都平原的交通聯(lián)系、促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展、增強應(yīng)急保障能力等均具有重要意義。