距今七八千年前的原始社會末期，人類出現了第一次社會大分工，手工業從農業分離出來，出現了專門從事手工業生產的工匠，如畫匠、木匠、石匠、鐵匠、泥水匠、剃頭匠等等。看來，大凡工匠都是有一技工藝專長的匠人。從這個概念講，似乎企業的管理者與工匠并不相干。

　　然而，現代管理理念認為，管理是科學也是藝術。這是因為隨著科學進步和經濟社會的飛速發展，社會生產的管理活動越來越復雜。因此，在客觀上要求管理者必須掌握先進的管理手段和技巧，更加重視在長期的管理實踐中，在具備一定素養、才能、知識 、經驗的基礎上去研究、歸納、總結出一套高超的手段和方法，這就是管理的藝術。從這個意義上講，管理者何嘗不是大工匠。

　　于是，中鐵一局拉林鐵路工程指揮部安排我們采訪到了一分部項目經理惠寶——一個堪稱拉林鐵路大工匠的項目管理者。

　　漫長人生路上的緊要一步

　　鐵路工程施工無非就是逢山開洞，遇水架橋，雖然是個技術活，但也都是國內已經很成熟的技術，比不上高、精、尖的精密制造，主要還是靠實踐經驗的積累。因此，拉林鐵路工程的指揮長、項目經理們，大都是鐵路建設上的“老工程（功臣）”了，幾乎人人走南闖北身經百戰，個個身懷絕技戰功赫赫。而中鐵一局拉林鐵路工程指揮部一分部項目經理惠寶，卻是拉林鐵路少有的幾個最年輕的“80后”項目經理人之一。

　　惠寶是個身高一米八二的陜北榆林小伙。他1982年出生在陜西省榆林地區清澗縣寬洲鎮西溝砭村一個農戶家庭。小的時候，家鄉還沒有通鐵路，他第一次在學校的圖書畫報上看到火車的樣子時，就被這個龐然大物強烈地吸引住了，他感到火車有一種不可思議的神奇，甚至把火車當作科幻的東西，眼見為實,他認為實際生活中不可能有這樣的東西。

　　1998年7月，惠寶在家鄉的寬洲鎮中學參加中考，他的學習成績在全年級一直名列前茅。班主任老師很喜歡這個學習用功的孩子，用陜西著名作家柳青的話告訴惠寶：人生的道路雖然很長，但緊要處常常只有幾步。你現在可正是到了關鍵緊要處的那一步。

　　惠寶回家在填寫高考志愿的時候，父親在一旁跟他說：

　　“今年長江發大水，咱們這兒的水也不小咧。”

　　“嗯，我知道。我在填高考志愿呢，爸！”

　　“咱家的窯洞破了，水都滲進窯里來咧。”

　　“嗯，我知道了，爸！我在填高考志愿呢！”

　　“村里好多家窯洞都破了，都等著修窯咧。”

　　“嗯，我都知道了。我填高考志愿……”

　　“我知道你在填志愿呢！我就想告訴你該填什么志愿！”

　　“什么志愿？”

　　“我跟你媽合計，家里的窯先不修了，攢下錢先供你上學。你就填個上完學能回來修窯、蓋房、建屋的志愿！不光給咱家，給全村！知道不？我就是這個意思。”

　　說完，父親走了，惠寶卻停下筆想了許久許久，也想了許多許多……其實，惠寶從小立下的志愿就是長大了當個科學家。小時候看多了實現四個現代化的宣傳畫，科學家都是身穿白大褂，身后都是原子、太空、火箭、衛星什么的。1998，那一年的第一天，我國和南非共和國正式建立外交關系。他從地圖上地球的另一端找到南非，忽然覺得如果當一名外交官該多好，可以全世界到處跑。然而，他想的更多的，還是父親那飽經風霜滿臉皺紋的蒼老面孔，想的是家里已經裂縫滲水的窯洞，想的是村民那些待修的舊窯破屋，想的是全村因為交通不便難以發展到現在還戴著貧困村的帽子甩不掉……最后，他毅然決然地在第一志愿上填上了“渭南鐵路工程學校”。他只想四年后學成回來，一定要造福家鄉的父老鄉親。

　　去入學那天，因為家鄉不通火車，他坐汽車先到延安再轉乘火車去渭南。汽車路過榆林時，正巧趕上榆林火車站開建，大型施工機械來來往往，工地熱火朝天，榆林都要通火車了，那他的家鄉清澗縣還會很久嗎？他的心情激動了好半天。車到延安，他終于看到了想像已久的火車，心里又是一陣子激動，只顧得在火車站看來來往往的火車，差點誤了上車。這時，他更堅定了他人生緊要處第一步的正確選擇：都說要想富，先修路。將來學成回來，不光要給家鄉修窯、蓋房、建屋，還要將致富脫貧的鐵路修到家鄉來。

　　2002年7月，惠寶從渭南鐵路工程學校畢業，正好中鐵一局集團公司到學校招聘應屆畢業生，他一聽說這個單位是修鐵路的，毫不猶豫地和中鐵一局四公司簽了勞動合同，邁開了漫長人生又一個緊要處的關鍵一步。

　　中鐵一局集團有限公司是一個有著60多年歷史的國有大型鐵路施工企業，組建以來共修建鐵路2.23萬公里，占新中國鐵路的七分之一，還承建了一大批市政建筑工程，承接過多項國外大中型工程，施工隊伍遍及全國各個省、市、自治區。惠寶要去的中鐵一局四公司也有著近50年的歷史，先后承建了青藏、京秦、大秦、寶中、神朔、京九等國家重點鐵路建設項目以及多個高速公路、機場、市場工程。

　　入職央企大企業，惠寶就有了大視野。雖然他在修窯、蓋房、建屋方面總是想方設法地給家鄉的父老鄉親們提供一些技術上的指導和幫助，但他不再只局限于家鄉那一個小地方了，他要有大胸懷、大局觀。

　　筑路人筑路天涯，天涯所到之處都為民造福，這才是筑路人的大胸懷；

　　中鐵人奉獻祖國，祖國需要之時可大顯身手，這就是中鐵人的大局觀。

　　漫長人生路上緊要處的這一步，惠寶走得很頑強、很堅定，也很踏實。我們看看他入職以來的足跡：他筑路生涯的第一天，就從公司所在地大西北的中心城市西安，跑到大東北參加沈陽至大連高速公路改擴建項目建設；又從大東北，跑到大西南參加修建西昌至攀枝花高速公路、貴陽南環高速公路；又從大西南，再次跑到大東北參加修建丹東至通化高速公路；又從大東北，再到大西南參加修建貴州銅仁至大龍高速公路；又從大西南跑到中原參加修建河南鄭州至江蘇徐州鐵路客運專線。這一路走來，惠寶一步步地在成長，從見習生成長為項目部技術員、助理工程師、項目工程部長、項目副總工程師、項目副經理、項目總工程師。2012年，惠寶剛剛30歲那年，就提拔為中鐵一局鄭徐鐵路客運專線工程指揮部二分部項目經理，成為中鐵一局最年輕的項目經理人。

　　漫長人生緊要處的這一步，注定將要影響惠寶的整個人生。惠寶對他的選擇無怨無悔。

　　管理的第一要素還是“人”

　　2015年7月5日上午11點半，中鐵一局鄭徐鐵路客運專線項目部項目經理惠寶還在工地現場，手機接到公司總經理孔凡強打來的電話：“公司會議研究決定，調你到拉林鐵路工程指揮部一分部任項目經理。人事命令隨后下發，你先交接工作，及早赴任。”

　　拉林鐵路？那可是青藏高原！

　　是的，拉林鐵路地處青藏高原拉薩至林芝段，全線新建鐵路403公里，從拉薩市起始，穿越拉薩河與雅魯藏布江的分水嶺嘎拉山隧道之后，一路沿雅魯藏布江峽谷向東，到達藏東南美麗城市林芝市。全線90%以上路段都在海拔3000米以上，橋隧占四分之三，達300.975公里。拉林鐵路要穿越青藏高原的高烈度地震帶和地質斷裂帶，遭遇到高巖爆、高地溫、高地應力、軟巖變形、冰磧層、風積沙、泥石流、坍塌滑坡及洞口危巖落石等諸多的不良地質條件。高原嚴寒缺氧，自然條件惡劣，交通極為不便，艱難險阻重重……

　　掛了總經理的電話，惠寶在掛在墻上的中國地圖上找拉薩和林芝，一個是西藏自治區首府，一個在藏東南，就是在這兩個城市之間修條鐵路。他又在手機百度上搜索了青藏高原的有關資料，對青藏高原有個大概的了解。回到家里，妻子也替他做足了功課：給他從藥店買來補充血氧的紅景天、諾迪康、速效救心丸，準備好保暖衣、防寒服。才9歲的女兒惠思瑜還專門教爸爸怎么使用微信視頻聊天功能。

　　就這樣，7月5日上午接到公司總經理要他“及早赴任”的電話，當天晚上他就乘飛機到了成都轉機，第二天7月6日一早，惠寶轉機就到了青藏高原。隨后幾天，惠寶的隊伍也陸續到達，一分部在岡底斯山脈的奔中山下立營扎寨，掛上了中鐵一局拉林鐵路工程指揮部一分部的牌子，準備開始新的戰斗。

　　可是，下車伊始，高原就毫不留情地給中鐵一局這幫“不知天高地厚”的家伙們狠狠地來了個下馬威！車停奔中山前，還來不及缷下行李，一行人就坐在地上大口地喘氣，走路像踩在棉花堆上也走不穩了，一個個搖搖晃晃地像喝醉了酒似地，腦袋清醒，就是指揮不動身子四肢。在接下來的臨建中，每天都有人因高原反應不能出工，嚴重的需要安排專人陪護，送到山下較低海拔的林芝市醫院去救治。有的高原反應稍微恢復過來一點，干脆就回家不干了。因此，一時間，一分部的施工隊伍減員、缺員嚴重。

　　這一問題立刻引起了項目經理惠寶的高度重視，他意識到，工程管理中施工管理、質量管理、效益管理、安全管理等等固然都很重要，但是最重要的還是人的管理。而在人的管理中，業務學習、技術培訓、技能提高等方面的人員管理也固然很重要，但眼下最重要的還是人的思想管理。必須要讓職工安心高原、快樂生活，才能順利施工。如果人都上不來、呆不住，這工程還怎么干得了、干得好？

　　第二天，惠寶便叫停了正在搭建的一分部臨建辦公用房，先搭建職工宿舍和食堂。用最好的保溫防寒彩鋼板，蓋最好的職工宿舍，買來最好的廚具電器，辦最好的職工食堂，就是要首先讓職工住好、吃好。一些老職工說，過去修路到哪兒都是住帳蓬，好點的住干打壘的土屋。現在條件好了，住的彩鋼板房，比老家的房子都漂亮。

　　蓋好職工宿舍、食堂，接著再建生產用房拌合站、料倉、鋼結構加工場，最后建的是一分部的辦公用房。

　　一分部離藏族的村莊很近，藏族村民很好奇一分部這幫人變戲法似地幾天功夫就蓋起一排排漂亮的新房來，村里的男女老少紛紛前來參觀，夸這是方圓幾十里最漂亮的房子了。

　　高原氣壓低，燒開水80多度就沸騰了，用普通的鍋煮飯常常夾生，下面條也煮不熟粘牙。惠寶打聽到高原有專門的高壓炊具，便囑咐全套采購回來，蒸鏌、煮飯、下面條，跟內地沒什么兩樣。他還安排專人負責采購副食，從內地聘請手藝高的廚師，保證職工一日三餐四菜一湯，主食有米有面，副食有葷有素，一周飯菜不重樣。職工們都說比在家吃得還要好呢！

　　解決了職工的基本生活需求之后，就該解決好職工醫療保健和精神文化生活的需求。一分部對職工和勞務工一視同仁，都安排了每年一次的健康體檢。一分部專門設立了醫保部，配備專職醫生，重視職工高原病的積極防治。給職工印發高原工作生活注意事項，發現職工有不適應高原的癥狀，及時發現及時治療，高原反應嚴重的及時送下高原進行救治。農民工在醫保部看病拿藥一律免費。每個部門還配置一臺制氧機，隧道洞口設置吸氧室。

　　一分部還為職工購買了棋類、撲克、臺球等活動量不那么激烈的文體活動用品，購買圖書、訂閱報刊，建職工文體活動室，一分部工會、團支部經常性地組織職工開展各類文藝活動，豐富和活躍職工業余文化生活。

　　惠寶看到一分部臨建用地還有塊一畝多的空地，農村長大的惠寶覺得這塊地閑著可惜，他拿鐵鍬挖了挖土壤的厚度，覺得可以利用起來。便帶著大家利用業余時間把這塊地整理成菜地，惠寶給這塊地起了個名字叫做“開心農場”，一分部每個部門承包一塊“責任田”，喜歡種什么就種什么，比賽看哪個部門收獲多。職工休息的時候，都爭著去“開心農場”施肥、松土、除草，干得可歡啦！結果，到了收獲季節，他們種出來的菜又多、又好、又綠色環保，送到食堂端上餐桌，職工說：“這菜吃到口里的感覺都不一樣。”

　　這天工余時間，項目經理惠寶到施工作業隊和大家閑聊天，惠寶經常用這種方法，卻了解職工和勞務工的需求和想法。惠寶問大家以前有誰來過青藏高原？生活上還有什么難處？對拉林鐵路施工是怎么想的？有什么好想法、好建議？大家七嘴八舌，有話也都愿意跟這個年輕的項目經理講。

　　這個說：“惠經理，上高原沒說的，吃得好，住得好，一分部安排得這么好，我們保證一定也要干得好！”

　　那個說：“以前從沒上過高原，這是第一次。上來了也沒覺得有什么好怕的。”

　　還有說：“平原上怎么干，高原上也一樣地干唄。沒什么了不起的！”

　　再者說：“修路這么多年，什么樣的隧道沒打過！惠經理，您說怎么干，我們就怎么干，沒問題！”

　　惠寶這一摸底，從大家積極樂觀向上的情緒中，卻發現了人員管理上的一個大問題。那就是對高原施工困難估計不足、重視不夠的輕視現象。于是，惠寶把自己上高原之前所做足了的“功課”重新復習一遍，再講給職工聽，講標段施工任務的分解，講高原環境的特點，講地質條件的影響，講應對施工難題的措施。惠寶還把妻子告訴他的高原注意事項，毫無保留地告訴大家：在高原凡事行動要慢，動作要輕，說話聲小，嚴防感冒等等。大家一邊聽，一邊記，還笑著夸惠寶的妻子心真細，對惠寶真關心！

　　一分部的工程部和安全質檢部也分門別類地對大家進行施工前的人員培訓，要求大家對拉林鐵路可能要遇到的地質災害給施工帶來的難題要有充分的思想準備，有針對性地制定應急預案。

　　一分部項目經理惠寶在項目管理上始終重視人員管理，而在人員管理上又始終堅持“兩手抓”，一手抓施工隊伍的穩定安心，一手抓精兵強將的技術培訓，兩手都抓住了“人”這個生產力的關鍵要素上，使中鐵一局拉林鐵路工程指揮部一分部的施工任務完成情況走在了全線的前面，得到了鐵路總公司拉林鐵路建設總指揮部領導的多次表揚。

　　惠寶卻謙虛地說：“這又不是我的發明創造，這是毛澤東同志說過的一句話，‘人間一切事物中，人是第一可寶貴的。在共產黨的領導下，只要有了人，什么人間奇跡都可以創造出來。’”

　　打造“狼性團隊”的管理模式

　　蒼茫大草原，一群狼緊緊跟在一群黃羊后面已經很長一段時間了，它們一直在伺機向獵物發起最后的進攻。

　　狼是群居動物，每一匹狼在群體里都有它的分工，都要為狼群承擔一份責任。狼與狼之間的默契配合是狼成功獲取獵物的決定性因素。此刻，有的狼在佯裝放棄，讓獵物放松警惕；有的狼在左，有的狼在右，從兩側輾轉迂回，對獵物形成合圍之勢；有的牽頭指揮，不時發號施令，組織最后的進攻。終于，群狼依靠團隊的力量一股作氣，成功地獵取了這群黃羊，滿載而歸。

　　這是保存在惠寶手機里的一段關于狼的視頻，他每次在想什么問題的時候，總是習慣地打開看看，他說這樣有助于他的思考。

　　在惠寶的辦公室里，還有一本跟狼有關的書，是陜西師范大學出版的《共同贏得未來：團隊致勝的狼性法則》，書中揭示了狼群“紀律嚴明、團結一致、堅毅果敢、決不妥協、策略為上、求同存異、溝通交流、不斷學習、生死相隨”的生存哲學，給他以很大的啟發。于是，他把狼的故事講給大家聽，告訴大家狼是怎樣地團結、工作、生活，糾正了大家過去許多對狼的“誤解”。

　　這就是惠寶打造一支“狼性團隊”管理理念的“前世今生”。在雪域青藏高原建設拉林鐵路，正需要這么一支“紀律嚴明、團結一致、堅毅果敢、決不妥協、策略為上、求同存異、溝通交流、不斷學習、生死相隨”的“狼性團隊”。

　　狼性團隊紀事一：策略為上、求同存異的施工前期謀劃。

　　拿到一分部承建任務的施工圖紙，惠寶看到他們要承建的拉林鐵路線路總長16.196公里。其中隧道共1.5座，總長為15.679公里，其中奔中山一號隧道6880米、奔中山二號隧道8799米，輔助坑洞長度3299米；涵洞共5座長254.36延米；新建臥龍車站一座，總造價83172萬元。

　　這就是惠寶和他的工程技術團隊的“獵物”，要將它拿下，不可盲目沖上，而是要事前好好地謀劃謀劃，策略為上。

　　于是，惠寶帶著他的團隊對照著施工圖上的座標，在雅魯藏布江北岸沒有路的地方走出一條路來，直奔奔中山隧道的設計位置進行現場踏勘。

　　一連幾天，惠寶帶著大家在奔中山十幾米的陡峭山崖上爬上爬下，遠測近量，又挖又鉆，鼓搗個不停，有時還帶幾塊山上的巖石回宿舍繼續“研究研究”。

　　同事們有點不理解，問惠寶：“經理，我們以前在東北、在西南，不管在什么地方打隧道，也沒這么復雜呀！不都是按圖施工嗎？照著圖紙干就是了。”

　　惠寶指著面前的大山說：“你們看，咱們面前是雅魯藏布江河谷，河谷對岸是喜瑪拉雅山脈，河谷這邊是念青唐古拉山脈和岡底斯山脈。遠古時期，這里可是一片大海。是印度大陸板塊和歐亞大陸板塊相撞，才隆起這青藏高原的萬千大山。在這看似平靜的大山內部，不知道有多少巖體在相互碰撞、擠壓、扭曲、膠著，強大的地應力隨時有等待時機迸發。青藏高原跟內地不可同日而語，這里的地質條件要比內地復雜得多，不搞清楚了，不能盲目開工。”

　　惠寶說服大家堅持把現場踏勘工作搞完，然后把大家召集在一起，說：“磨刀不誤砍柴工。萬事策略為上。施工前期準備是項目管理的一項重要工作，前期工作準備不好、不充分，施工時就會形成打亂仗的局面，所謂一步錯，步步錯。我們討論討論項目的前期策劃。”

　　工程項目前期策劃工作，可以達到工期、質量和投資三大控制目標；可以為項目科學決策提供依據，避免決策失誤。經過幾天來現場的詳細調查，大家熟悉合同、圖紙，找出施工的難點、重點以及潛在的風險因素，研究了風險應對措施。大家的討論很熱烈，惠寶聽的也很認真，他善于集思廣益，求同存異，將大家的意見作了很好的歸納，起草了《項目管理策劃書及前期施工調查報告》，報告很快得到上級的批準，為下一步施工的順利開展打下了良好基礎。

　　狼性團隊紀事二：團結一致、各負其責地向著共同的目標進取。

　　目標確定之后，管理的任務就是團結項目管理團隊的每一個人，明確責任分工，向著共同的目標進取。在惠寶的項目管理團隊里，每一個人都有明確的責任分工，團隊成員團結一致，很好地發揮出1+1﹥2的團隊效應。

　　項目常務副經理兼安全質量總監翟福學分工負責項目精細化管理、施工生產和安全質量及標準化建設；項目總工程師強天基分工負責分部技術管理和試驗工作；項目副經理李天軍分工負責施工形象進度、安全、質量和標準化作業及現場文明施工；項目副總工程師王軍分工負責項目變更及二次經營工作；黨支部副書記黨新紅協助黨支部書記惠寶負責項目部黨務工作以及地方協調、征地拆遷、電力、火工品安全、后勤等一部分行政工作；項目經理兼黨支部書記惠寶全面負責項目工程管理和黨務工作。

　　施工即將開始，項目常務副經理翟福學帶著工程技術人員日夜連續奮戰，在惠寶帶領大家前期現場調研的基礎上，編制了切實可行操作性較強的施工組織設計和科學合理的施工方案，對一分部承建區段復雜的地質條件，確定了不同的施工重點和施工措施。

　　惠寶看到方案心里滿意，嘴上卻問：“凡事預則立，不預則廢，這個‘預’就是計劃、策劃的意思。要想施工進展順利，一定要預先制定好施工方案。這個方案能夠確保工程順利推進嗎？”

　　翟福學十分肯定地回答：“能!我們反復作了論證。方案也得到李有亮指揮長和徐和軍指揮長的指導幫助，他們都充分肯定這個方案。”李有亮是拉林鐵路建設總指揮部朗縣現場指揮部指揮長，徐和軍是中鐵一局拉林鐵路工程指揮部指揮長。

　　惠寶非常信任他這個團隊每個成員，充分發揮他們的積極性，肯定他們的工作。于是，惠寶果斷拍板：“那就上報指揮部，方案批準后一定要科學管理、均衡生產、控制成本、爭取最大效益。”

　　拉林鐵路沿線交通不便，翟福學未雨綢繆，超前謀劃，嚴抓物機管理，及時組織物機部盡快調查各種材料的料源、料價，對主要材料的供應及時簽訂協議，對項目主材一律集中采購，確保按照運送施工材料到現場。

　　“造船不如買船，買船不如租船”，這是上世紀我國現代化發展道路爭論中一段名言，如今惠寶拿過來用在拉林鐵路建設項目上了。惠寶要求施工機械設備能夠租賃的，采取片區集中租賃，引入公開競爭機制，選擇服務好價格低供方使用，降低了成本。

　　奔中山一、二號隧道施工需要9臺模板臺車，因數量較多，翟福學提前確定模板的統一技術質量標準，及時調運模板到場，按期投入作業。他還根據現場實際需要，合理調配各隧道進出口和涵洞、車站的施工機械，避免設備的閑置浪費。

　　分工負責二工區工程安全質量管理的項目副經理李天軍敢于負責，不怕唱“黑臉”。他常說：“安全質量是工程管理的重中之重。項目部既然把二工區安全質量要我來分管，這個責任我就要負到底，既對項目經理負責，更對國家和人民負責！”

　　走進一分部，就能看到一幅非常醒目的標語：“創建安全文明工地，構筑優質精品工程”。這就是一分部安全質量管理的宗旨。李天軍責任到位，整天奔跑在工地現場，對施工每一個環節的安全、質量進行有效把控，對特殊過程、關鍵工序和施工薄弱環節，強化嚴格的安全、質量管理，在安全質量管理上不敢有半點閃失。隧道光面爆破不規范，他盯在現場嚴格把關；洞壁襯砌厚度不達標，他嚴令返工；防水板掛設不牢固，他一律拿掉重掛。李天軍的高標嚴管的確讓他“得罪”了一些人，但更多的是贏得了大家的尊重和贊譽。

　　奔中山一號隧道出口，受地質構造影響巖性比較破碎，洞口被大片的破巖碎石所包圍，按圍巖地質分級多為五、六級圍巖，長達361米，一挖就垮塌，洞口難以開挖成型。沒有成型的洞口，隧道施工根本無法繼續掘進。針對這一施工難題，項目總工程師強天基牽頭進行技術攻關，結合現場實際，動態調整了施工方案，解決了洞口開挖難題，洞口很快襯砌成型，隧道得以繼續向前掘進。

　　黨支部副書記黨新紅配合工程的推進，做好職工思想政治工作和現場形象宣傳鼓動，激發員工的積極性、主動性和創造性。還組織以“工程進度有保證、工程優質出精品、生產安全零事故、科技攻關有成果”為目標，以“比進度、比安全、比質量、比管理”為主要內容的勞動競賽活動，掀起施工生產的一個又一個高潮。

　　拉林鐵路建設總指揮部朗縣現場指揮部在一分部召開的現場會上，項目經理惠寶介紹他們的經驗做法時，一個字也沒有提到自己怎樣如何，而主要介紹了他的“狼性團隊”的成員作用。會下朗縣指揮長李有亮責問他：“怎么不說說你自己？”

　　惠寶說：“真的不是我有多能、有多強！其實事情都是大家一起做的。”

　　這就是惠寶的“狼性團隊”，這就是團隊的力量。

　　狼性團隊紀事三：相互溝通交流、不斷學習進取的年輕人。

　　這天，惠寶去奔中山二號隧道進口例行檢查，還沒走到洞口，就遠遠地看到正排隊進入隧道換班的作業隊人員里有個員工沒戴安全帽。因為進隧道員工都要戴白色的安全帽，只有他的腦袋是黑色的，因此惠寶一眼就看出來了。于是，惠寶快步走到作業隊前，違背了他自己定的高原走路“步子要小、節奏要慢”的“硬性規定”，也顧不得正大口地喘氣，就叫停了正往洞里走的隊伍，叫沒戴安全帽的員工出列。責問他：“為什么不按規定戴安全帽？”

　　這位員工一摸腦袋，這才發現自己完全是粗心大意疏忽了，忘戴了安全帽。他知錯認錯，不好意思地低下頭，沒有任何理由爭辯。

　　既然是這樣，惠寶又狠狠地批評了帶隊的作業班長：“帶隊為什么不認真檢查？知道這樣的危險后果是什么？”

　　惠寶責成作業班長作檢查，員工現場改正，記警告一次。全隊再檢查一遍安全佩戴再進洞。他說：“晚幾分鐘換班不要緊，安全出了問題，就有可能人進洞了，卻再也出不來了！”

　　因為是雪域青藏高原，因為環境艱險、氣候惡劣，因此中鐵一局拉林鐵路工程一分部年輕人居多，許多都是80后、90后。從這件小事上，惠寶意識到年輕人的優點是他們正年輕，缺點卻是經驗不足。惠寶看到這一點，加強了團隊成員的學習交流，增加相互溝通。

　　惠寶給年輕員工到拉林鐵路上的第一課，就是學規章制度以守嚴明紀律，學技術規范以保安全質量。惠寶說：“如果員工不懂規章制度和技術規范，我們管理者應當負管而不教的責任；如果員工懂了還違反，那我們管理者應當負管而不嚴的責任。”

　　工程前期，一分部強化制度建設，結合公司管理手冊和高原現場實際，細化了架子隊管理制度、項目成本核算制度、工程變更設計管理辦法、勞務隊伍管理辦法等，使管理人員和員工都有章可循。在施工期間，一分部注重員工和勞務工的技術培訓，通過集中培訓、個人自學、你問我答、小測驗、師傅帶徒等多種方式，提高職工的操作技能、學習能力和競爭能力，深化標準化管理，從而促進勞動效率的提高。

　　作業隊分班作業，我出洞子休息了，你又進洞干活了，同在一個作業隊互相不認識的情況都有。年輕員工說，我們在學習中不但增長知識技能，還增強了相互間的溝通、了解和交流。大家感到能在一個團隊一起工作生活，那就是緣分，那就是情誼。幾十年過后再來看，那都是滿滿的美好回憶，現在就要懂得好好珍惜呢！

　　狼性團隊紀事四：領導率先垂范、員工緊緊相隨的團隊精神。

　　一分部的員工都知道，如果要找分部的領導，在辦公室十次有九次找不到。因為他們都在隧道里、在涵洞下、在路基上、在施工現場。惠寶有句常說的“名言”：“工程管理的最佳地點不在項目辦公室，而是在施工現場。”

　　在一分部的施工現場，總能看到頭戴安全帽、腳蹬防水靴、身著工作服的項目經理和副經理們和員工一起作業。都說雪域高原修建拉林鐵路多么難、多么險，危急關口，領導率先垂范的帶頭作用，是現場管理的應有之義。因此，上拉林鐵路伊始，惠寶就給項目部領導團隊成員制訂的施工現場領導帶班制度，并且自己帶頭執行。兩年多來，領導帶班已經300多個班次，既現場解決施工難題，又大大地穩定人心，鼓舞士氣。

　　90后小張家在陜西，小伙子聽說項目經理惠寶也是陜西人，兩個人攀上了老鄉。小伙子聽到惠寶的成長經歷，心里暗暗下了決心，也要跟惠寶一樣干出個模樣出來。惠寶也挺喜歡小張這個小老鄉，經常給他講施工上的事。小張第一次上工地就來到雪域高原拉林鐵路，從沒進過隧道，第一次進隧道小張心里十分膽怯，擔心洞子里的石頭會不會掉下來？擔心爆破會不會把洞子震塌下來？可是看到大步走在他前面的惠寶經理，小張緊張不安的心慢慢地踏實下來了。每提起初次進洞的心理狀態，小張都很不好意思，他說：“看到惠寶經理立標打樣走在前面，我還有什么好說的！緊跟著就是了。”

　　一分部的勞務工大都是農民工，春節是他們辛苦一年該回家過年和家人團圓的節日了。可是拉林鐵路建設工期緊，高原冬季的嚴寒對隧道施工影響不大，為了保證工期，惠寶和項目團隊成員研究，決定春節不休假，奔中山隧道施工春節不能停，大家在高原繼續奮戰。

　　聽到一分部的這個決定，這天上班的時候，一分部駐地來了幾十個農民工，把幾個項目經理的辦公室幾乎圍了個水泄不通。惠寶以為農民工是來上訪的，急叫班子成員分頭接訪，及時化解矛盾在現場，絕不能將矛盾上交到指揮部。

　　誰知農民工聽了惠寶給副手們交待任務，紛紛大笑起來。他們說：“我們不是來上訪的，我們是請戰來的。”

　　“請戰？請什么戰？”

　　“聽說分部決定春節不放假，隧道不停工，那我們也不回家了，要求春節和你們一起堅守高原，我們請的就是這個戰！”

　　原來是為這個，惠寶松了一口氣，但還是要項目經理們分頭接訪。只是接訪的目的不是解決矛盾，而是解釋隧道施工要不了那么多人，勸說農民工該回家的還回家。出來打工一年了，家人也都盼著呢！

　　最后，一分部施工作業隊400多名農民工，200多人都堅持留在工地過春節，隧道施工是“外甥打燈籠——照舊（找舅）”。

　　接著惠寶宣布：不回家過春節的職工，盡可能地讓家屬能來高原工地上探親團聚，往返車票項目部全額報銷！

　　農民工一陣歡呼！

　　惠寶又宣布：經項目經理辦公會研究，決定給在高原過春節的員工和農民工一視同仁，一律給予節日補貼。

　　農民工又是一陣歡呼！

　　2016年和2017年兩個春節，惠寶都在工地和大家一起過春節。除夕之前，惠寶和班子成員一起，把新鮮的肉、蛋、奶、禮品送到各個隧道作業隊，慰問來隊探親的家屬。農民工激動地說：“有這樣的領導關心愛護我們，跟著我們一起干，我們再苦再累，也值了！”

　　靠科學的管理，靠團隊的力量（這兩點是項目經理惠寶的概括，員工們還補充了一點：靠領導的帶頭作用），中鐵一局拉林鐵路工程指揮部一分部的工程進度走在了前面。截止2017年4月25日，當年累計完成產值8613.5萬元，開工至今累計完成41089萬元，占任務總額的49.4%。

　　2016年，中鐵一局在鐵路總公司拉林鐵路建設總指揮部評選獲得的6個獎項中，惠寶帶領一分部就獲得了5個。在中鐵一局集團的優秀項目部評選中，惠寶帶領的拉林鐵路一分部獲得了第一名。也在這一年，惠寶個人榮獲了全國“火車頭”獎章。

　　面對各級領導的眾多贊譽，面對各路媒體的眾多采訪，還有同事員工親朋好友的點贊，惠寶的“獲獎感言”是：“既然管理和人類的社會活動相始終，管理藝術又何曾有未期？我還在求知、探索、實踐。拉林鐵路還在建設中，現在還不是我們喝慶功酒的時候，我們還需要緊緊依靠管理的創新、科技的運用、智慧的發揮、經驗的積累，更重要的是團隊的力量，去解決各種難以預料到的施工難題。相信在這個過程中，我們將與拉林鐵路同前進，與雪域高原共成長。”

　　這又何嘗不是惠寶管理藝術的另外一種形式表達呢！

　　惠寶在施工現場

　　項目領導班子成員（左三為惠寶）