五年來，四公司始終以改革創(chuàng)新為提升抓手，積極實(shí)施科技創(chuàng)新，強(qiáng)化技術(shù)引領(lǐng)，加快成果應(yīng)用。緊密圍繞地鐵盾構(gòu)、長(zhǎng)大隧道、高墩大跨橋梁、高速鐵路等重點(diǎn)領(lǐng)域，全面推進(jìn)技術(shù)研發(fā)和工藝創(chuàng)新，面優(yōu)化企業(yè)設(shè)備資源配置，高速鐵路、城市軌道交通、長(zhǎng)大隧道以及高新橋梁工程施工創(chuàng)新能力顯著提升，特別是高海拔地區(qū)公路隧道技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平；培育專家型技術(shù)人員隊(duì)伍，成立了專家創(chuàng)新工作室，推動(dòng)企業(yè)重難點(diǎn)工程技術(shù)攻關(guān)。

　　五年來，四公司以科技為第一生產(chǎn)力的理念，獲得了顯著技術(shù)突破和技術(shù)成效。新增機(jī)械設(shè)備282臺(tái)套，總功率4.41萬千瓦；新增盾構(gòu)機(jī)2臺(tái)。完成科技成果34項(xiàng)，其中省部級(jí)28項(xiàng)；共完成工法39項(xiàng)，其中省部級(jí)工法22項(xiàng)；榮獲發(fā)明專利、實(shí)用型專利123項(xiàng)。期間連續(xù)3年獲得股份公司20強(qiáng)，先后榮獲“中央企業(yè)先進(jìn)集體”“中國(guó)中鐵先進(jìn)三級(jí)工程公司”“陜西省建筑業(yè)AAA級(jí)信用企業(yè)”等榮譽(yù)稱號(hào)。培育專家型技術(shù)人員隊(duì)伍，成立了專家創(chuàng)新工作室，推動(dòng)企業(yè)重難點(diǎn)工程技術(shù)攻關(guān)。這些突破和榮譽(yù)，是企業(yè)改革創(chuàng)新紅利的不斷釋放，也是高質(zhì)量發(fā)展取得積極成效，為國(guó)企改革三年行動(dòng)的收官之年、決勝之年夯實(shí)勝利基礎(chǔ)。

　　一、實(shí)施科技創(chuàng)新

　　2020年，公司制定《中鐵一局集團(tuán)第四工程有限公司技術(shù)研發(fā)工作管理辦法》，建立健全公司管理創(chuàng)新機(jī)制，推動(dòng)和提高管理創(chuàng)新能力。建立以企業(yè)為主體，公司總工程師負(fù)責(zé)，公司技術(shù)研發(fā)主管部門為龍頭，各工程項(xiàng)目部技術(shù)人員為骨干，專家委員會(huì)為支撐，經(jīng)營(yíng)開發(fā)和在建項(xiàng)目為依托載體，全員參與的技術(shù)創(chuàng)新體系，并取得了一批具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、先進(jìn)水平的成果。

　　國(guó)內(nèi)首座“鼎”字斜拉橋——鄭州鄭東新區(qū)斜拉橋

　　“鼎”字形獨(dú)塔雙索面鋼箱梁斜拉橋關(guān)鍵施工技術(shù)、金瓜山隧道出口平導(dǎo)輔助正洞快速施工技術(shù)、粉細(xì)砂層小半徑曲線條件下盾構(gòu)掘進(jìn)碴土改良及糾偏等關(guān)鍵技術(shù)、隧道鉆爆法施工能耗分析及節(jié)能對(duì)策施工技術(shù)、BIM技術(shù)在高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道施工中的技術(shù)、高速鐵路跨營(yíng)業(yè)線2500t預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁整體頂推施工技術(shù)、高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)、高速鐵路大噸位預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁轉(zhuǎn)體法施工關(guān)鍵技術(shù)、全斷面中粗砂層盾構(gòu)快速施工關(guān)鍵技術(shù)、米倉(cāng)山特長(zhǎng)公路隧道硫化氫及巖爆防治關(guān)鍵施工技術(shù)、山嶺重丘區(qū)高速鐵路移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁和高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)施工技術(shù)、高海拔復(fù)雜地質(zhì)特長(zhǎng)公路隧道關(guān)鍵施工技術(shù)等核心技術(shù)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，且未來應(yīng)用前景非常廣闊。

　　山嶺重丘區(qū)高速鐵路移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁和高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)施工技術(shù)一等獎(jiǎng)

　　2019年秦漢杯BIM應(yīng)用大賽三等獎(jiǎng)

　　二、強(qiáng)化技術(shù)引領(lǐng)

　　公司緊緊抓住國(guó)家加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、企業(yè)快速發(fā)展的大好機(jī)遇，不斷加大技術(shù)研發(fā)工作力度，以培育企業(yè)核心技術(shù)為指導(dǎo)思想，積極實(shí)施“科技興企”戰(zhàn)略, 健全科技創(chuàng)新體系，加大科研資金投入，以工程項(xiàng)目為依托，以推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)、創(chuàng)建科技樣板工程為手段，廣泛開展技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)，在隧道及地下工程修建技術(shù)、橋梁修建技術(shù)、重載鐵路修建和既有鐵路擴(kuò)能提速及養(yǎng)護(hù)維修綜合技術(shù)、高速鐵路成套建造技術(shù)、節(jié)能減排技術(shù)等專業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行研究。按期召開工作例會(huì)。依托重難點(diǎn)、高風(fēng)險(xiǎn)工程，開展技術(shù)攻關(guān)，解決現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)難題；主持重大（專項(xiàng)）、重點(diǎn)科研課題研究，提升科研成果水平。

　　成都博覽城大型五層立體綜合交通樞紐工程關(guān)鍵施工技術(shù)研究二等獎(jiǎng)

　　承擔(dān)了國(guó)家財(cái)政部“特長(zhǎng)高海拔復(fù)雜地質(zhì)公路隧道綜合施工技術(shù)研究”科技項(xiàng)目，依托雀兒山公路隧道工程，針對(duì)高寒、高海拔（4381.81m）、特長(zhǎng)公路隧道（7083m）特點(diǎn)，解決了通風(fēng)與供氧、人員健康、設(shè)備配套與改造、工程防凍與環(huán)境保護(hù)、工程節(jié)能等技術(shù)難題，研究成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，部分成果已納入交通部《高原隧道施工技術(shù)指南》。參與申報(bào)的“川西高原復(fù)雜條件長(zhǎng)大公路隧道建設(shè)支撐技術(shù)及應(yīng)用”成果，獲中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)；依托大瑞鐵路大柱山隧道難點(diǎn)工程，開展“復(fù)雜地質(zhì)不良環(huán)境條件下隧道施工技術(shù)”研究，解決了高地溫、巖溶涌水、斷層破碎帶涌水地質(zhì)以及施工中長(zhǎng)距離隧道獨(dú)頭掘進(jìn)、反坡施工等問題疊加的難題。

　　川西高原復(fù)雜條件長(zhǎng)大公路隧道建設(shè)支撐技術(shù)及應(yīng)用特等獎(jiǎng)

　　三、加快成果應(yīng)用

　　申報(bào)成立省級(jí)技術(shù)中心，初步形成了從新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工法的開發(fā)應(yīng)用、工藝改進(jìn)到成果轉(zhuǎn)化，較為完整的創(chuàng)新平臺(tái)體系。提高科技成果轉(zhuǎn)化率，篩選實(shí)用、高效、綠色、低碳技術(shù)及BIM技術(shù)，加速成果轉(zhuǎn)化。

　　2017年高海拔復(fù)雜地質(zhì)鐵路隧道BIM施工技術(shù)應(yīng)用一等獎(jiǎng)

　　以鐵路施工降本增效、質(zhì)量控制、安全快速施工為立足點(diǎn)，整合鐵路二襯施工網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)，自主研發(fā)智能化模板臺(tái)車、自行式液壓仰拱棧橋、隧道自動(dòng)防水板鋪設(shè)臺(tái)車、智能化隧道二襯面噴淋養(yǎng)護(hù)臺(tái)車等，充分發(fā)揮自身的優(yōu)質(zhì)資源；格庫(kù)鐵路轉(zhuǎn)體橋、鄭東新區(qū)‘鼎’字形獨(dú)塔雙索面鋼箱梁斜拉橋以及蒙華系桿拱橋梁等修建技術(shù)提升了我公司在橋梁施工方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力；以自貢項(xiàng)目為依托，進(jìn)行城市公園水生態(tài)構(gòu)建施工技術(shù)研究，采用科學(xué)、合理的施工工藝、工法，為以后同類項(xiàng)目施工提供更多的參考和比選方案，有利于加快施工進(jìn)度、降低施工成本、充分保障水質(zhì)、減少經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)綠色節(jié)能環(huán)保。