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大干正當(dāng)時(shí)|滬渝蓉高鐵項(xiàng)目出口U型槽首板側(cè)墻順利澆筑完成
8月12日上午，滬渝蓉高鐵項(xiàng)目出口段U型槽工程成功應(yīng)用移動(dòng)門架順利完成首板側(cè)墻混凝土澆筑。
本次澆筑的側(cè)墻為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，單板長(zhǎng)度達(dá)20米，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求極高，其底部厚度達(dá)1.25米，頂部厚度為0.5米。為確保持久穩(wěn)固與服役性能，在單側(cè)墻體每?jī)蓧K墻板交接處，精準(zhǔn)設(shè)置一個(gè)1米×1.2米的扶壁柱，雙側(cè)墻體按此規(guī)則共設(shè)置8個(gè)該規(guī)格扶壁柱，顯著增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的側(cè)向承載力與整體穩(wěn)定性。同時(shí)創(chuàng)新性采用高性能C45混凝土，一次性澆筑總量達(dá)273立方米，該混凝土具備P10級(jí)優(yōu)異抗?jié)B性能，為應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的地下水環(huán)境構(gòu)筑起堅(jiān)實(shí)可靠的防護(hù)屏障。此外嚴(yán)格踐行“全包防水”核心理念，在關(guān)鍵的施工縫節(jié)點(diǎn)創(chuàng)新部署“雙保險(xiǎn)”防水機(jī)制——同步應(yīng)用中埋式自粘鋼邊橡膠止水帶與中埋式自粘鋼板止水帶，極大提升了結(jié)構(gòu)接縫的密封性和長(zhǎng)期耐久性。
依托專用移動(dòng)門架系統(tǒng)，項(xiàng)目部實(shí)施澆筑全程動(dòng)態(tài)監(jiān)控，專人對(duì)端頭模板及臺(tái)車整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進(jìn)行嚴(yán)密觀測(cè)，并依據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整混凝土澆筑速率，有效規(guī)避了模板位移與結(jié)構(gòu)變形風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)采用“機(jī)械+人工”立體振搗模式，將附著式振搗器與人工操作的插入式振搗器相結(jié)合，確保混凝土充分密實(shí)、均勻分布，實(shí)現(xiàn)了高品質(zhì)一次成型，徹底杜絕了蜂窩麻面等質(zhì)量缺陷。
此次首板側(cè)墻的成功澆筑，有力驗(yàn)證了項(xiàng)目技術(shù)方案的科學(xué)性與施工組織的高效性，提振了全體參建人員的信心與士氣。項(xiàng)目將以此次節(jié)點(diǎn)突破為嶄新起點(diǎn)，持續(xù)強(qiáng)化安全質(zhì)量精細(xì)管控，深度優(yōu)化施工工藝與流程，全力以赴保障滬渝蓉高鐵建設(shè)優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)。
門架輔助側(cè)墻澆筑作業(yè).JPG "移動(dòng)門架輔助側(cè)墻澆筑作業(yè)")
移動(dòng)門架輔助側(cè)墻澆筑作業(yè)