近日，在新建合武高鐵湖北段HWZQ-2標宋埠特大橋60+100+60米連續梁施工現場傳來好消息，由中鐵一局自主設計研發、生產制造的XG200/4-I型智能懸灌造橋機成功投入使用，翻開了公司在推動橋梁智數智化建造領域的生動新篇。
該產品為“一局質建”橋梁品牌開門之作，由中鐵一局總工程師吳回獲主持組建研發團隊，公司高級專家作為牽頭人，設計咨詢分公司、物貿公司、智能科技公司共同參與。研發團隊以系統化思維推進工作，組織開展專項技術攻關，多次進行三維模擬研討交流，綜合產品在各類橋梁中展現出的適用性、便捷性和經濟性進行比選，確定設計方案，加大人力物力投入，嚴格按照工程設備標準開展加工制造任務，對安全、質量、工藝、環保等方面實施“清單式”過程管控，有效的克服了工期緊、任務重等諸多因素，大大縮短了整體完工時間，于1月25日新年瑞雪中順利完成試拼裝和靜載試驗，通過場內驗收。
本智能懸灌造橋機適用于各類懸臂法施工的連續梁，滿足最大梁寬12.60米、最大懸臂節段長度4米、最大節段重量200噸的施工需要，主要由承重結構、走行系統、懸掛系統、錨固系統、模板系統、防護系統、液電控制系統、自動噴淋養護和數智監控系統九大部分組成，同時還預留了兜底保護、蒸汽養護、吊裝設備等系統安裝接口，可按照實際工況進行選配，目前正在迭代形成系列化的產品體系。
以往的大型連續梁施工多數采用傳統的懸臂掛籃式施工，不僅需要反復安拆錨固裝置，影響施工效率，而且高空作業施工區域封閉不足，作業有安全風險。同時，智能化程度不高，各類施工大數據依賴人工隨時監測，容易出現數據偏差。此外，存在一項目一設備的問題，結構件未能形成標準化、模塊化設計，無法進行周轉使用，施工成本大幅增加。而智能懸灌造橋機的探索創新則完美的為這些弊端提供了解決方案。
這個十數米高的“藍色巨人”在整體承力結構上有了新的“進化”，它的承重結構垂直定位首創采用四點液壓定位機構，液壓支腿即可單動（電磁截止閥）亦可聯動，易于調平。承重結構桿件數量少、受力明確、安拆便捷；采用上承式結構，受力形式與傳統掛籃相同，操作人員易于接受和操作。主梁和C梁采用箱型結構，安裝使用安全風險低、體積小、作業空間大。
它的行動更加“如臂使指、安全可靠”。其行走機構驅動裝置采用液壓驅動齒輪齒條傳動，實現整機連續行走，一次到位，啟動、停止平穩，位置精準，使用壽命極大延長。同時，行走機構液壓控制配有同步馬達，自動均勻分流，實現左右側液壓驅動同步運行，防止傳統掛籃行走不同步引起的安全隱患。承重結構前移行走時，設計有雙保護裝置，一是行走軌道上設有反扣輪，二是設計了獨立的移動反扣保護裝置，滿滿的“男友力”。
它的身體機能更加“活躍高效”。首先，創新前吊帶機構，承重前、后橫梁吊點由6點調整至4點，易于底模調整到位。前橫梁腹板處吊帶首創采用雙吊帶結構，可液壓快速自動調整到位，再采用絲桿精調，底模快速高效定位。其次，承重結構前支腿設計有滑輪移動機構。不同梁節段施工時，可快速移動轉換支腿到達設計位置，極大提高施工效率。再者，優化了模板液壓調整定位控制系統，側模、底模和內模定位采用液壓定位、人工輔助，自動化進程進一步提升。其中，側模脫模液壓結構解決了現有技術脫模難、需要倒鏈輔助的施工難題。然后，為它后端設計研發有懸臂式自動噴淋養護裝置，安裝便捷、造價低，配有溫度、濕度傳感器，一鍵智能全幅養護，無線遙控控制梁頂、梁側、梁底和梁內部分區養護。
它的“腦神經”更加豐富。可通過系統集成高精度傳感器，實時監控造橋機施工過程中結構受力、空間姿態、施工進度和噴淋養護等數據參數，實現施工全過程監控，及時預警提高施工安全性，持續保持健康平穩作業。使用BIM+物聯網技術，實現“遠程+現場”的實時數據三維可視化，數據分析通過表格、曲線走勢圖展示，從不同維度展示分析結果，協助現場施工和管理，且數據可傳輸至項目管理系統。
目前，該產品已申報國家發明專利4項、實用新型1項，其技術、經濟和社會效益顯著。智能懸灌造橋機是打響“一局質建”橋梁品牌的標桿，代表了中鐵一局在橋梁建設領域的智能化、自動化創新成果。下一步，中鐵一局將繼續研究攻克迭代產品的技術難題，及時總結經驗，積極開展創新研究課題科研攻關，為國內外橋梁建設提供更加高效、安全、智能的解決方案。
智能懸灌造橋機施工中成功應用
研發團隊正在進行研討
設計組現場技術交底及安裝培訓
現場安裝及預壓
混凝土澆筑
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數智監控系統
